深圳市路畅科技股份有限公司副总监蔡桐才在接受太平洋汽车网采访时表示：车载导航的市场还是非常广阔，大部分新车主都会购车后直接购买车载导航。为了更好的适应未来的趋势，路畅很重视导航运行速度。
● 导航后装市场还是非常广阔
太平洋汽车网：各位网友大家好，欢迎收看广州车展车期访谈，今天很荣幸邀请到深圳市路畅科技股份有限公司副总监蔡桐才先生过来这边做一次专访，先请蔡总给我们网友打个招呼。
蔡桐才：各位太平洋汽车网的网友大家好。
太平洋汽车网：您也给大家介绍一路畅。
蔡桐才：我们公司2006年成立，我们专门从事于车载导航娱乐系统的制造厂商，过去几年我们碰到了车市蓬勃的发展，我们企业跟其他企业一一样，在这个领域发展迅速，目前公司1700多个员工，两个工厂，一个在郑州，一个在深圳，也有自己独立的研发中心，有200多个很高端的研发工程师，全国也有40多个办事处，售后网点发展的比较全面，专门供应车载导航给主机厂、4S集团、渠道、自己的电商。
太平洋汽车网：今年，苹果“iOS in the Car”项目的提出似乎预示着车载系统的变革将越来越快，且整车厂对此的重视明显高于前几年。相比起来，后装产品要想在技术上做大幅提升，显然会吃力很多，但是又不能说后装车机不做创新，我们的创新主要体现在哪些方面?
蔡桐才：这个问题问的比较深入，iOS in the Car是苹果提出的，目前我们还没有看到具体的东西，多半是媒体提供资讯和渲染，从这点可以看出来很多世界知名的公司已经注意到车子，人车互联的产品，iOS in the Car会对我们整个车企行业起到颠覆性的革命，我们认为主要是前装车厂使用机会比较大，主要运用车机可以控制手机，这个系统可以很有效的发挥出来，我们一直密切注意，我们认为在未来的整个车机的发展，朝向简单化、便利化、方便，像这样的发展趋势。未来的车机非常有可能仅仅是一块屏，这块屏什么都不需要，但可以跟手机很好的互联，有很多的端口，你可以加装胎压监测器，甚至带大的移动硬盘，最后车机的变化应该朝这个方向。路畅我们也一直致力于这一方面的研究，我们新的产品没有上市，始终没有停歇，都在研究。
太平洋汽车网：当有越来越多的信号传递到后市场时，比如iOS in the Car，甚至黑莓也正在研发相似功能，这是否意味着原车带屏的车型会越来越难以被后装替代，或者说，即使后装了车机，但与原车的车载系统相比，会显得逊色?后市场DVD导航是否将面临瓶颈?
蔡桐才：现在车子的导航是必需品，我们从现在的主机厂，车厂高配加装带屏的导航，中配带屏，低配在4S店加装了导航，渠道卖导航，导航的量在过去两年时间成长速度非常快，我们认为市场永远不会消失，只不过导航的变化，它未来的变化一定是简单、方便，跟移动终端手机，现在智能手机机会人手一个，智能手机一定未来会跟车机做一个很好的互联跟匹配，后装市场应该蛮大，不单是导航，还有行车计速仪、胎压监测器，类似匹配的东西都可以围绕导航，后装有很大的空间。
太平洋汽车网：说到苹果，行业内有一个说法，是苹果是打破传统的专家，刚才说iOS in the Car，也是苹果要入侵汽车多媒体，在一定程度上意味着它要改变现有的汽车架构，当然这又是车厂不愿意看到的，所以这种对洽必定需要花费时间来达成统一，这其实是给了后市场企业一个空间来壮大自己，路畅如何利用这一空间?
蔡桐才：中国的车辆尤其是轿车的保有量，所有的纯量已经超过1亿以上，据说1.2的车子，这些车子里面真正加装安装导航的前段时间有专家预估只有不到40%，35%多，有庞大的集体没有导航，我们办了天猫的活动，我们发现新车买导航的不多。
● 车载导航前景看好
太平洋汽车网：是双十一的时候?
蔡桐才：对，80%是2010、2011、2012年买的车子，没有安装导航，他们来买导航，让我们觉得后装市场纯量车子很大，这一块如果开发的好，未来五年、八年导航没有问题，车载导航导航前景还是会比较好。
深圳市路畅科技股份有限公司副总监蔡桐才
太平洋汽车网：今年除了iOS in the Car还有三个很热门的话题，就是汽车三包，三包责任的实施，使得不少厂家都提出要实现车规级的品控标准，这种车规级标准，路畅是否做到了?能具体说一下这种标准和普通的后装产品品控标准有什么不一样?
蔡桐才：基本做到了，我们的很多标准按照前装车规标准做的，三包法对消费者是保障，对4S店甚至主机厂也好一定是选择安全性能高，研发实力强售后服务体系完整，性价比高的厂商，路畅在这样的评选里面，我认为我们应该属于高分，我们在三包法以后，我们觉得对我们更有利，我们可以看到很多4S店集团，都很愿意跟我们这种比较注重研发、售后的工厂来合作，我们认为三包法对我们这种厂商是有利的。
太平洋汽车网：随着三包责任的明确，可以说是为很多厂家都建立了一个门槛，路畅在售后服务成本上是否需投入更多?
蔡桐才：整个三包法如果严格的意义来讲，并没有什么特别上升，真正机器里面比较容易出状况的是机心、触摸屏、ID卡，在所有的三包卡里面，机器随时可以包，这是随着易损件，还是根据原来质保的方式，这种方式4S店都可以接受，严格说起来跟过去的质保一样，三包法并没有让我们成本大幅度的上升，我们体系比较完整，全国46个办事处都可以维修、售后服务的机器，我们不需要在人力成本增加这一些东西，有一些规模小的工厂，您刚才说的对了，他们遍布全国的维修售后服务的网点建立，这个成本大，我们在三五年前已经开始做了。
● 路畅重视产品运行速度
太平洋汽车网：有了三包责任，4S店可能对产品更“挑剔”了，路畅针对三包服务所出台的应对措施，具体包含哪些内容?
蔡桐才：我们对4S店来讲，我们也是跟他们一样随车保，一般的随车保是三年6万公里，在这个过程里面，刚刚我特别提出，因为我们DVD导航里面也有易损件，比如触摸屏，很多车主触摸的过程里面，因为心急很容易把屏弄花，SD卡，很多车主把卡拿出来灌输一些他想要的东西，把卡弄坏了，甚至机心，是易损件，真正车里面最容易发生问题就是这些，易损件我刚才也讲了，跟4S店集团达成协议，两年包换，第三年包修，对我们来讲，这样子三包理赔服务，4S店蛮能接受，我们是行业内第一个提出来，我们跟着汽车三包法，我们调整了三包策略，提出来以后，是应该获得反映蛮好的。
太平洋汽车网：在今年新车上市之际，路畅做到了与新车同步上市，路畅是如何做到的?这需要哪些前提条件和技术支持?
蔡桐才：这是我们行业里面成本非常高的一块，叫研发成本，一个新车上市之前，我们这样的公司也算是具备一定的实力，我们一定都是提前先把车子买好，买完以后再研发，再入市，路畅我们每年投入60台以上的新车，宝马的X1、奥迪Q3，刚刚出来车，我们都买了新车，买了新车才有研发的工具，研发完了，再把新车卖掉，这块成本非常高，也不是所有的工厂都能做到的，在这方面我们比较有优势，不仅仅是财力，还要有研发团队，团队非常了解车子一些走势，根据车子的情况，设计出我们自己的东西，我觉得研发的素质跟研发人员团队也重要，我们这样两个加在一起，我们的速度还算是行业内数一数二比较快的。
太平洋汽车网：路畅今年是以天网+地网的策略，那么明年是否一直沿用这一特色?
蔡桐才：我们公司把这个当战略目标，渠道多元化，我们有主机厂、新车厂，4S店集团、新车销售公司，渠道零售店，除了这些以外，我们发现网络的营销，就是电子商务在过去几年里发展太快了，尤其在2011、2012年发展的非常快速，今年我们也赶上了这个列车，我们做的一些尝试，效果不错，我们把它拉高到战略高度，明年我们会花很多的精神在电子商务方面，想把它做成另外一种销售的渠道，但是绝对不是全部、唯一，是部分，我们在这里面好好的发挥。
太平洋汽车网：我们一直都把路畅产品定位为功能型产品，路畅明年的新品将以哪个为重点架构，是A9、A8还是ARM11?在硬件平台上是否有提升。
蔡桐才：会的，现在车机强调的是速度，A9我们现在已经有部分车型全部都是A9平台，运转速度非常快，双核，这是一种演变，从最早ARM9、ARM10，到ARM11，这是趋势，每一家朝着趋势走，像A9平台产品，我们很快切换，我们要应付未来双膜的，像我们的民主企业，我们要配合国家的政策，从明年开始，你会发现几乎所有的机器都是北斗加GPS两个模块，这样的情况下，同样运转速度要更快，A9跟着够上来了。
太平洋汽车网：再次感谢蔡总来到太平洋汽车网展台做一个专访。