强调加强充换电站建设
《意见》坚持绿色发展，注重创新驱动。建设资源节约、环境友好的城市交通基础设施，构建绿色交通网络，推动城市低碳循环发展。加强物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术在城市交通基础设施建设管理中的应用，提升设施信息化、智能化水平。
其中明确，加强充换电站等配套能源设施统筹建设。按适度超前、集约高效、弹性兼容的原则，推动配套能源设施与城市交通基础设施协同化建设，加强对城市加油加气站、充换电站、综合能源站等设施布局优化和规模管控，做好与电力设施、油气管网等专项规划的有效衔接。在确保安全的前提下，加强存量设施的混合利用，鼓励建设“多站合一”的配套能源供应站点。结合城镇老旧小区改造、完整社区建设等，推进城市居住区共建共享充电基础设施，合理利用周边道路建设路侧充电基础设施。
《意见》提出，加快补齐城市重点区域停车设施短板。组织开展城市停车设施普查和监测评估，摸清供需底数，及时更新各类停车设施数据信息。加强城市停车管理信息化建设，实现信息互联互通、共享共用，积极发展信息查询、停车引导等智慧服务。结合空间资源和财政承受能力，科学制定并实施城市停车设施建设计划。聚焦老旧小区、医院、学校等重点区域，因地制宜加快推进外部新建、周边共享和内部挖潜等项目，增加停车设施有效供给。合理规划专用卸货场地和临时停车泊位，满足城市配送车辆作业需求。鼓励大中城市轨道交通外围站点建设换乘停车设施，引导居民优先选择公共交通出行方式。根据城市不同特点，研究制定城市停车设施发展指标，指导城市推动解决停车难问题。
鼓励探索建设监测平台
《意见》的突出特点之一，是以人为本。其中提出，坚持以人为本，提升服务水平。坚决守住城市交通基础设施安全可靠的底线要求，加快补齐设施短板。持续扩大高品质设施供给，提高设施便捷性和包容性，提升设施运行效率，满足人民群众多样化出行需求。
其中指出，建设城市交通基础设施监测平台。探索建设集合城市道路、轨道交通、充电桩、停车等设施以及城市通勤和以公共交通为导向开发模式（TOD）等数据的监测平台，促进各类数据资源联通共享，提升城市交通基础设施建设和运行的数字化、标准化、智能化水平。推进城市交通基础设施监测平台与城市运行管理服务平台、城市信息模型（CIM）基础平台深度融合。完善城市交通基础设施监测平台评估功能，积极发挥监测评估结果在城市交通基础设施建设运行管理工作中的辅助决策作用。
《意见》还提出，实施城市交通基础设施智能化改造。推动“多杆合一、多箱合一”，建设集成多种设备及功能的智慧杆柱，感知收集动态、静态交通数据。推进智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，改造升级路侧设施，建设支持多元化应用的智能道路，在重点区域探索建设“全息路网”。支持智能道路工程关键技术研究，研究制订相关标准规范，满足城市道路智能化建设和车路协同项目需要。
城市是电动化重点区域
“如今在大城市充电很方便，但开电动车去中小城市充电就不一定方便，因此，尽管充电桩、充电站总体上数量增长较快，但基本都集中在大城市，中小城市的充电基础设施建设仍然有待加强。”经常开电动汽车跨城旅行的钟先生向记者表示，如果能按照《意见》要求，强化薄弱环节，把充电基础设施作为全面推进城市综合交通体系建设的重要一环来落实，就会便利消费者，推动电动汽车的普及。
的确，城市要普及电动汽车，必须夯实充电基础设施建设的基础。特别在北方的一些城市，进入冬季之后气温较低，电池的续驶里程必然下降，及时便利充电就成为城市电动汽车消费者的刚需。因此，加强充电基础设施建设，以及相应的停车基础设施布局，都在《意见》中形成了较为规范的指导意见。
“总体上，《意见》的部署可以为城市交通体系带来多方面利好。”中国人民大学应用经济学院教授刘瑞向记者表示，智能充电基础设施已经逐渐成为城市的标配，其不仅可以自动计费，还有促进城市智能化的作用，同时也可以推动城市能源传结统构转型，为电动汽车推广夯实基础，并借此改善城市交通状况和城市环境，而且，在此基础上，还将有助于建设智慧城市、绿色低碳城市，以及为城市经济的稳健增长提供新的支撑点。
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