9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。
2020年4月23日，我国发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出，将原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底，大幅平缓了补贴退坡力度和节奏。与以往每年都大幅提高技术标准相比，今年将保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整；但是却首次设置了年度补贴数量上限200万辆的标准；新规在延长补贴期限的同时，也为未来逐步退出埋下伏笔。
当前，我国为新能源汽车的发展已投入了大量的经济、物质、技术、人才和政策支持，取得了举世瞩目的成果；新能源汽车产业发展前景很大，而与之配套的汽车电子产业（如蓄电、快充、电驱、电源管理、电芯等等）的技术与市场也正在革新，我们都将面临新的机遇与挑战。
深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军
本次论坛的主持人深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军在论坛上提到：传统汽车向新能源汽车转型，已经成为全球大趋势。而我国的新能源汽车产业，经过多年的政策扶持引导，以及车企间的不断向上发展，在整体水准与规模方面，已属全球领先。但是，在产业发展与变革的道路上，我们遇到了许多问题和困扰，新能源汽车的市场及技术面临着新的机遇和困境。我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中对我们产业提出重要规划：提高技术创新能力，坚持整车和零部件并重，强化整车的集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化并行发展等等。这对于我们汽车电子企业来说是一个非常大的机遇，同时，也是更大的挑战。希望通过本次论坛，分析新能源汽车产业的发展现状及趋势，为我们企业家带来更多有效的咨询。
深圳开沃汽车有限公司常务副总经理王扬满
深圳开沃汽车有限公司常务副总经理王扬满分享的《新能源汽车革新？ 从“功能汽车”到“智能汽车”》主题中提到：汽车从出现到现在已有百年历史，其变化是随着人们的需求变化而变化。早期，汽车只是人们的运输工具，那阶段我们需要用“机械力”取代“生物力”。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的要求越来越高，它由一个简单的移动机械工具逐渐变成一台智能的“移动计算机”，人们需要的是一个舒适的、自由的、环保的、随时可以办公、可以交互······的“空间”；所以，汽车会逐渐朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。关于未来的思考，未来交通运输体系会发生巨大的变化，颠覆现有的出行方式。未来的出行将汇聚多方交通信息，进行信息融合，以城市为单位实现无人驾驶汽车的智能调配，提高行驶效率。希望，我们一起构建智慧交通运输体系，共建一个节能、环保、髙效、安全、舒适、文明的中国出行生态。
欣旺达电子股份有限公司系统研究院院长陈斌斌
欣旺达电子股份有限公司系统研究院院长陈斌斌分享的《动力电池系统安全设计》主题中提到：随着全球积极发展及推动新能源汽车，其产业规模逐渐增大，市场趋势非常可观。据机构统计预估：2025年约21%的车辆为电动汽车，数量可达950万辆；我国成为全球新能源汽车占比最大的国家，目前累计销售量已经超过450万辆；而新能源汽车的快速增长对动力电池的需求也在大幅度上升，预估到2025年需求将达到823GWh,2030年将达到1400GWh，是目前的7倍以上的增长。但是，众所周知，近期新能源汽车起火事件频发，其中有很大一部分原因是动力电池导致的，安全逐步成为了消费者及车企关注的焦点和痛点。目前，我国政府正在加强对电池安全性的监控，截止2020年6月，我国电动汽车关于安全类现行有效标准为97项，报批阶段的标准6项，在研标准21项。动力电池安全事故主要原因在电芯及主动安全电池系统，如何防止事故的发生？陈院长分享了部分经验；欣旺达在电池系统上做了5层安全设计（如下图），从热失控预警、单体热失控、电芯级阻隔设计、多传感器快速诊断报警、模组级遏制的热管理设计、PACK级安全防护等等技术建立起防爆炸防起火的安全电池系统。
广州致远电子有限公司研发总监刘玉才
广州致远电子有限公司研发总监刘玉才在新能源车无线充电系统测试技术上作了分享：电动汽车是汽车发展的必然趋势，但新能源汽车发展遇到了一些瓶颈，如电池寿命问题、整车续航能力、电池低温耐受性、废旧电池对环境的影响等等，但是，目前最需要解决的是充电问题；无线充电系统是解决这个问题的重要突破口。随着国内外车企具备无线充电功能的车辆发布时间临近，无线充电产业将在2021年左右迎来一次较大规模的初次爆发。早期无线充电系统成本会偏高，更适用于中高端车型应用。随着智能网联技术的发展，电动汽车对自动充电技术的需求会日益急迫，在2025年以前，随着AVP商用的推进以及固定场景自动驾驶车辆的应用，无线充电产业将迎来又一次规模化应用爆发。到后期，随着产业链的完善以及行业发货量的提升，无线充电系统成本会大幅度降低，也可适用于中低端车型的应用，需求量大幅度上升。但目前，电动汽车无线充电系统测试面临“检不了、检不出、 检不准”的问题，对此，致远做了一些探索。目前，无线充电系统测试项目有50多个，主要围绕输入特性、输出特性、互操作特性、保护特性、高频特性、安全特性等做检测；无线充电测试需求难点主要有互操作性相关测试、标准规范测试、输入电源特性测试、开关损耗测试、低功率因数下高频功率测试等等。
汉宇集团股份子公司-深圳法拉第电驱动有限公司研发总工、联合创始人王图南
汉宇集团股份子公司-深圳法拉第电驱动有限公司研发总工、联合创始人王图南为我们分析了高效化电驱动关键技术；从高效化要求、高效技术、产品技术三个方面阐述了高效化电驱动关键技术及其发展。高效化是新能源驱动系统追求的核心指标，我们目标是：到2025年，乘用车电机比功率5.0kW/kg，电机系统超过80%的高效区90%，纯电驱动系统比功率2.0kW/kg，综合使用效率87%（CLTC）；到2030年，乘用车电机比功率6.0kW/kg，电机系统超过80%的高效区93% ，纯电驱动系统比功率2.4kW/kg，综合使用效率88.5%（CLTC）；到2035年，乘用车电机比功率7.0kW/kg，电机系统超过80%的高效区95%，纯电驱动系统比功率3.0kW/kg，综合使用效率90%（CLTC）。高效技术需从提高系统效率、算法技术、标定技术、硬件设计、生命周期校验、高集成化、高效驱动模式等方面技术做深入投入和创新；提高全自动标定、动态变载调控、DTC磁链控制、SVPWM过调制等驱动产品技术。
深圳市氢蓝时代动力科技有限公司技术总监王锐
深圳市氢蓝时代动力科技有限公司技术总监王锐平为大家分析了汽车电子在燃料电池动力系统上的应用：燃料电池动力系统的组成除了最核心的燃料电池堆（Fuel Cell Stack），整套系统还需要空气压缩机、水循环装置、氢循环装置、升压DCDC等辅助设备（BoP），这些辅助设备是整套系统能否正常运转的核心。燃料电池系统辅助设备包括，空气供给系统（Air processing system）、氢气供给系统（Hydrogen fuel processing system） 、热管理系统（Thermal management system）等。燃料电池动力系统的空气供给系统的主要电子零部件有空压机及逆变器、背压阀等；氢气供给系统的主要电子零部件有氢气循环泵、氢气减压阀、氢气开关阀、吹扫阀、排水阀等组成；热管理系统的主要电子零部件有散热器、节温器、PTC加热器、水泵等组成；电控系统关键零部件有FCU、CVM、升压DCDC装置、空压机控制器，另外还可以配置T-BOX监控设备。汽车电子在燃料电池动力系统上的应用主要有燃料电池系统控制器、燃料电池单体巡检控制器、燃料电池系统远程监控终端、燃料电池汽车智能仪表等等。作为电相关产品，燃料电池、燃料电池系统与汽车电子密不可分。汽车电气化进程非可逆，如何将传统汽车电子与新能源汽车，尤其是燃料电池动力系统汽车有机结合成为了长期课题，数字化、智能化、平台化、产业化依旧是我们汽车电子企业发展方向。
结语：当日，国务院发布关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知，将坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。新能源汽车产业发展趋势非常明确，未来的市场很乐观，但是，在发展与探索道路需要克服的困难很多；需要集产业的力量去攻克。一花独放不是春，百花齐放春满园，我们一起构建共商共建共享共赢新格局，一起推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。
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