随着汽车“智慧”程度不断提高，它将逐渐具备可感知分析环境、与人交互、与万物互联、自动控制、可自行规划决策、帮助驾驶等方面的能力，逐渐与人一般会“思考”、“判断”、“执行”等等。未来，“高智慧”汽车不再像一台冷冰冰的机器，更像我们出行、办公、娱乐、交互等生活中的“高智商”的管家或伙伴，人们可安全的待在车上休息、工作、购物、看电影、寻美食等等；它的“智慧”让我们的车生活变得更安全、环保、有趣、舒适、便利......
深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军
本次论坛的主持人深圳市汽车电子行业协会秘书长陈会军在论坛上提到：随着我国汽车产业的快速发展，我国已为全球最大的汽车生产和消费市场；汽车产业正处于迭代升级的阶段，汽车逐渐向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的趋势发展。在5G、大数据、云计算、现代传感等新一代科技技术与汽车产业不断融合下，汽车的“智慧”程度不断提升，汽车电子产业迎来了新一轮黄金发展期，汽车电子占整车价值的比重不断上升，包括车联网、智能座舱、AI智能、云计算、视觉处理、传感器、V2X、人机交互、驾驶辅助等提高汽车“智慧”的关键技术及产品正快速增长与迭代；汽车电子关键技术的发展正推动着汽车产业的变革及升级，汽车电子产业将迎来新的机遇与挑战。
江铃汽车股份有限公司智能网联研究院系统集成总监刘钦
江铃汽车股份有限公司智能网联研究院系统集成总监刘钦分享《智能电动汽车架构平台》：随着人们出行需求不断提升，用户不断追求极致体验，客户体验和需求持续的改变；汽车逐步走向新四化，衍生出了全新用车方式；未来，汽车成为人们第三空间。汽车关键技术从机械向ICT转变，汽车变成轮子上的移动智能终端；汽车架构技术平台发生了新的变化。
随着汽车产业核心要素的转变，汽车软件与集成复杂度大幅提升、汽车半导体与软件技术快速创新、汽车向软件驱动全面转型，汽车产业合作模式发生了颠覆性变更。整车厂作为汽车产业合作的“链主”，需要深度发挥“链主”作用，强化与软件供应商、硬件供应商、生态供应商、芯片供应商、数字运营供应商、其他传统零部件供应商等上下游的协同合作，不断洞悉市场需求变化，赋能新产品开发。
中国质量认证中心/中认车联网技术服务（深圳）有限公司副主任/副总经理王江东
中国质量认证中心/中认车联网技术服务（深圳）有限公司副主任/副总经理王江东分享《车规级半导体评价研究》：随着汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车规级半导体的单车价值持续提升，带动车规级半导体行业增速高于整车销量增速。受益于车规级半导体国产厂商的崛起和汽车电动智能互联，中国的车规级半导体行业有望迎来供给和需求的共振。目前，我国半导达到车规级要求的产品很少；很多车企不得不降低要求，采购国内消费级和工业级半导体；国内也缺乏评价国产半导体的方法，车企和Tier-1企业对最终产品的质量、可靠性和安全有影响，很多产品更是需要达到功能安全要求；为此，需要一个评价体系可以帮助车企更准确的把控整车产品质量。车用 IC 市场相较于消费类和工业类产业而言更为封闭，且前期的开发及验证期更长，需要供应商满足的标准和要求更高。IC 业者进入车辆领域供应链，最低门槛需是需要满足 AEC-Q 系列的可靠性标准和 IATF 16949 质量管理体系认证。ISO26262 是 IEC61508 对 E/E 系统在道路车辆方面的功能安全要求的具体应用。它适用 于所有提供安全相关功能的电力、电子和软件元素等组成的安全相关系统在整个生命周期内 的所有活动。随着汽车边界无限延伸，车辆已从传统的机械类产品，向电子、软件、智能终端融合发展；汽车功能安全与信息安全标准也随之不断演变，从ISO 26262、ASPICE，再到如今的ISO/SAE 21434、TISAX等，对汽车“全面安全”提出了更高的要求。为了确保一辆智能网联汽车的“全面安全”，汽车制造商、零部件企业和软硬件供应商须提前做好准备。国家车联网中心凭借丰富的技术沉淀和经验积累，能够提供满足汽车功能安全与信息安全要求的解决方案，打造安全的车联网生态。
南京隼眼电子科技有限公司副总经理何燕
南京隼眼电子科技有限公司副总经理何燕分享《毫米波雷达在智慧出行中的应用》：
随着自动驾驶时代的到来，车载毫米波雷达作为当前L2及以上智能驾驶标配，有望受益于汽车智能化浪潮，打开更大市场空间。目前，汽车自动驾驶正站在L2向L3、 L4升级的档口，自动驾驶有赖于ADAS加持，智能化趋势也有助于ADAS普及。自动驾驶的落地，离不开车路协同的关键支撑。自动驾驶与车路协同的深度结合，不仅是传统交通运输行业与新技术跨界结合的成果，也将推动传统交通体系的转型改革，加速智慧交通体系的建设。随着入场玩家逐渐增多和车路协同项目落地，感知设备等车路协同关键硬件设施将率先获得发展。智慧交通包括智慧高速公路、智慧城市道路、智慧轨道交通，毫米波雷达以其全天候工作、探测距离远、性能稳定、测量精度高、成本低的特点，已经成为助力智慧交通感知的核心技术手段，更适用于公共交通体系的场景建设需要。隼眼联合全球范围的合作伙伴、国内互联网头部企业，拓展产品的应用广度，提供技术-产品-方案三维一体的定制化服务，并基于独家的车载雷达与交通雷达通信一体化技术实现车与路的深度融合，打造“聪明的车”与“智慧的路”全场景解决方案。目前隼眼科技已与多地政府和国企达成合作，产品在四川广东数条高速落地应用，以创新的“高性能毫米波雷达”领航智慧交通时代。作为重要的感知系统，毫米波雷达也面临从传统的BSD雷达向前向雷达、角向雷达等高级别雷达的升级；隼眼拥有最全面的技术研发团队，在车载毫米波雷达全方向进行了产品布局，独创业内超高水平的“全息”、“超精”、“超分”、“超距”、“超智”5H交通毫米波雷达。
深圳市豪恩汽车电子装配股份有限公司CTO田磊
深圳市豪恩汽车电子装配股份有限公司 CTO 田磊分享《智能汽车的视觉传感器应用》：豪恩科技集团成立于1995年，旗下深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司是一家专业从事汽车电子产品研发、制造和销售为一体的高新技术企业；可提供基于视觉、超声波和毫米波的融合技术一站式解决方案。产品覆盖摄像头、倒车雷达、360°全景系统、行车记录仪、行车电脑、HUD抬头显示器、自动泊车系统、盲点侦测系统、自动泊车等汽车电子产品。与上汽大众、一汽大众、吉利汽车、福特全球、东风小康、东风日产、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、印度福特、PSA全球、现代汽车、印度TATA、印度铃木、印度马恒达等全球一流客户保持良好的合作关系。目前，视觉传感器在智能驾驶领域的应用极为普遍，可为汽车实现各种功能，如：360度环视视觉输入、侧边前后视觉输入、倒车后视视觉输入、自动后向刹车、驾驶员监测、舱内监测、手势识别、人脸识别、内后视镜替代、外后视镜替代、前向ADAS功能视觉输入。视觉传感器在智能汽车上的应用面临着各种技术上的挑战，如视觉传感器布置在汽车内外的环境及应用不同，对传感器自身光学特性要求及受周边环境因素影响也有所不同，会受车身尺寸及安装位置所影响，IR发射源及光强要求有明显差异，同时法律法规上也有不同的要求；对视觉传感器的防水设计、体积与散热、图像质量要求、功能安全要求、算法要求等都有更高的技术要求和差异。
深圳市镭神智能系统有限公司汽车事业部华南区销售总监赵崴
深圳市镭神智能系统有限公司汽车事业部华南区销售总监赵崴分享《激光雷达在智能驾驶及智慧交通领域应用》：
激光雷达通过发射激光束来探测物体与传感器之间精准距离的主动探测装置，包含发射单元、接收单元、扫描单元以及数据处理单元。激光雷达通过激光器和探测器组成的收发阵列，结合光速扫描，可以对广义机器人所处环境进行实时感知，获取周围物体的精确距离及轮廓。2022年3月1日起实施的工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》。自动驾驶功能的实现有赖于定位、感知、决策、执行四个环节的高效配合；感知层通过多维传感器模拟人眼识别道路上的人、物及标识等，决策层通过算法融合、特征提取等预处理，数据融合后作出评估和决策，输出给执行层的控制单元，最终通过执行层的硬件机构作出反馈动作，实现全套自动驾驶操作。激光雷达在智能网联汽车领域主要应用场景包括无人驾驶（Robotaxi、Robotruck）、ADAS、车联网V2X等。由于应用场景和搭载激光雷达载体有明显差异，对激光雷达的性能、价格、体积等维度均有不同需求。在“车路云一体化”系统中，车辆能够借助路端感知、边缘计算设备实现更精准的感知以及决策。云端平台在汇集了车端、路端信息后，能够构成城市“交通大脑”，从而以城市顶层视角处理交通问题；通过激光雷达、毫米波雷达等传感器和视频融合感知交叉路口盲区、弯道盲区、车辆遮挡盲区等位置的环境信息，实现车辆与基础设施之间智能协同与配合，能够优化系统资源利用、提高道路交通安全、缓解交通拥堵。
中兴通讯股份有限公司汽车电子运营总经理刘冬
中兴通讯股份有限公司汽车电子运营总经理刘冬分享《数智汽车下的基础平台——中兴车用操作系统及生态建设》：当前，汽车行业正在经历“新四化”的变革；与之紧密关联的是新能源变革、新一代移动通讯、交通变革与智慧城市，支撑汽车变革的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展；汽车由一个典型的机械产品转化为“数字决定体验、软件定义汽车”的数字化电子电力产品、电子信息产品、人工智能产品、移动互联网产品，由一个从A到B的出行工具转化为超级智能终端和第三空间；未来十年数字化转型是百年汽车行业巨变关键期。当前EEA处于从分布式架构向域集中式架构演进；将来向中央计算平台演进，和智能网联结合，最终形成车-云协同计算框架；软件架构从面向信号的架构逐步演进到面向服务的架构，软硬分离，分层解耦，灵活OTA；在新的E/E架构SOA化软件架构加持下，智能网联汽车加速迈进SDV时代；车用操作系统是SDV软件定义汽车的必要支撑。当前，车用操作系统国产化已成共识，但其量产落地还面临着一些行业痛点和挑战。操作系统是软件体系中最为复杂的部分，系统复杂度高、技术门槛高、研发周期长、需要高额持续投入，考验公司战略定力，产品化能力构建不易；车用操作系统要求更加严苛，稳定性、实时性、确定性、安全性等；国内车用操作系统产品化还处于初步发展阶段，如何量产上车存在挑战。底层OS功能安全：OSEK/VDX OS，微内核OS，Linux，Android等，必要性和难度；基础软件功能安全：AUTOSAR (CP, AP），中间件（DDS，SOME/IP，MQTT，...）用框架与功能框架：AI框架，融合定位，环境重构等等。广义车用操作系统是一个复杂体系，单一组织无法独立承担完成；多层级分工合作，相互解耦、协同、接口标准化，生态构建是重要挑战；不同组织产品布局存在重叠，如何求同存异，考验行业智慧，存在挑战。中兴通讯深耕操作系统二十载，作为OS国产化使命担当，中兴推出车用操作系统智驾OS、座舱OS、融合场景OS等助力OS国产化进程。在功能安全上，中兴车用OS微内核操作系统架构及功能安全特性；中兴智驾OS功能安全提升（底层基于Safety Linux—底层基于RTOS+Safety Linux—底层基于增强RTOS系统）“三步走”思路。中兴在生态建设上与多方联合，共建生态，实现互利共赢；集众智，建生态，合作共赢，共谋汽车行业创新发展新格局。
结语：在5G、大数据、云计算、现代传感、人工智能、工业互联网等新一代科技技术革命下，汽车趋向“新四化”快速发展；汽车关键技术（如汽车智能网联、自动驾驶、智能座舱、域控制器、新能源、汽车传感器、汽车半导体、ADAS、V2X、VCU、IGBT等）的快速发展将为汽车电子产业迎来新的机遇与挑战。
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