随着智能手机、平板电脑等电子消费品“席卷天下”，车载信息娱乐大屏也日益变为刚需。可如今，却有行业公众人物站出来，预言它的消亡——宝马首席执行官齐普策在2023 CES上表示：“当前汽车制造商在车内仪表板上增加高清信息娱乐显示器的做法是一个错误，容易分散驾驶员的注意力。这样的配置很快会成为历史，10年后就将消失。”
虽然齐普策的这一言论在行业内并没有掀起什么大浪，但也引人深思。车载大屏何“错”之有？认为其很快将消亡的观点，究竟是危言耸听还是敲响了警钟？
车载大屏还是抬头显示
或许齐普策之所以敢于公开“叫板”车载大屏，是因为宝马的确正在为让其“下岗”而积极努力。
在2023 CES上，宝马发布的iVisionDee概念车已经不见了车载大屏，取而代之的是新一代抬头显示系统配置，新技术扩大了视野，可将更多信息投射到前挡风玻璃上。据悉，宝马新一代抬头显示技术将于2025年首先应用于Neue Klasse纯电动平台。
在抬头显示的研发上，还有不少整车及零部件公司也在不断创新。其中，福特欧洲公司思路超前，开发出全新大灯取代抬头显示，可将有用的信息直接投射到驾驶员视线中的前方道路上，目前已对这项技术展开测试。大陆集团的Scenic View抬头显示系统不是将信息投射到挡风玻璃的透明区域，而是沿前挡风玻璃下缘的特殊涂层黑色区域。一直被传“造车”的苹果公司近日申请了一项新的专利，可用于抬头显示，即通过驾驶员轻微的摇头来决定对车载图像、音频感兴趣的程度。
“抬头显示能将时速、导航等信息投影到前风挡玻璃上，驾驶员不用转头、低头就能看到。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦向《中国汽车报》记者介绍说，抬头显示一般分为悬挂式和台式两种，功能基本相同。悬挂式固定在驾驶员上方的遮阳板上，显示信息投影在风挡玻璃的上方区域，其优点是适配性广泛、安装简便；不足之处是不仅影响遮阳板使用，而且由于随车产生抖动，图像相对不太稳定，同时由于投影位于风挡玻璃靠上区域，难以实现驾驶员平视。台式大多固定在仪表台上，图像显示在驾驶员视线平视位置，避免了悬挂式的一些不足，但其工作时自身发热明显，尤其是夏季解决散热需要增加辅助配置。
其实，车载大屏当下风头正劲，特别是在新能源汽车上的应用。从特斯拉、“蔚小理”到比亚迪、埃安、岚图、问界等，新车型几乎普遍使用车载大屏。而且，车载大屏的尺寸也在不断刷新。2022年12月，岚图旗下首款轿车追光亮相，配备了长度为1.4米的贯穿大屏。
“随着智能电动汽车不断推陈出新，车载大屏成为一个重要的标志性配置，大屏、多屏是车型之间竞逐的热点。”华东新材料技术研究院研究员林澍文表示，车载大屏目前基本都是高清晰度，驾驶、导航、娱乐信息在上面集中显示，体现出便利性和舒适性。
是否存在非此即彼的关系
“齐普策的观点有一定的道理，抬头显示也很可能成为未来的主流趋势。”余荣锦分析认为，抬头显示最大限度减少了驾驶员视线的移动，可提高安全系数。很多道路交通事故，都是车辆在高速行驶中，驾驶员视线偏离前方或分神造成的。因此，减少驾驶员分神与视线偏离前方道路，是避免意外事故、提高道路交通安全性的关键。如果从这个角度看，在车载大屏与抬头显示之间，当然是后者符合这一要求。
不过，上述这番言论只代表了一部分人的看法。林澍文告诉记者：“车载高清大屏并不会分散驾驶员的注意力，也不会短时间内从车上消失。”他认为，目前智能电动汽车大多选用车载大屏，是因为不仅它能清晰地显示驾驶、导航、娱乐等信息，而且可与手机等多媒体进行连接，从而拥有更为丰富的内容。而且，车载大屏显示稳定，基本不受外来因素干扰，还能实现触控和语音交互，提升车内空间的科技感和高级感，这是抬头显示尚不能做到的。此外，抬头显示最明显的短板，是很容易在迎着较为强烈的阳光、晚上迎面车辆车灯照射等情况下产生眩光，使驾驶员难以看清显示内容。如果信息显示模糊，特别是关键信息一旦看不清或产生错视，也会造成诸多问题甚至导致事故发生。“实际上，驾驶员看车载大屏，多数时候都是扫一眼，并不是盯着它一直看。况且如果屏幕尺寸较大，驾驶员用眼角余光扫描更方便，这无论对安全还是效率都更为有益。”林澍文称。
在这两种鲜明的观点外，还有折中一方的存在。“其实，在有条件的情况下，车企不妨选择两者相结合的技术方案。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受记者采访时称，任何一种技术往往都有长处和短板，正如自动驾驶中的激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相叠加的感知系统比单一种类的元器件效果更好。由此，车企也可以考虑“车载大屏＋抬头显示”的方案，为车辆驾驶提供更安全、更可靠的保障。
记者了解到，去年下半年上市的长城沙龙“机甲龙”纯电动轿车，既配装了27英寸的贯通式大联屏，还附带有25英寸的抬头显示。而北汽魔方智能燃油版车型，采用14.6英寸的高清晰度华为鸿蒙屏幕及60英寸的抬头显示。
以相得益彰为汽车赋能
无论是抬头显示的探索开发，还是车载大屏的升级换代，智能座舱技术都在沿着各自的道路演进。
“就抬头显示而言，未来要发展必然补齐短板。”在余荣锦看来，由于汽车前挡风玻璃是弧形、斜向的，而光学投影需要进行矫正，以适应驾驶员的视觉习惯，这无形中增加了技术难度，也使抬头显示不同于其他的光学投影产品，成本相对较高。AR-HUD，即将增强现实技术应用于抬头显示之中，从而使投影的图片更具层次感，分为近投影和远投影。其中，近投影包含行驶速度和油表信息，而远投影可以通过计算实现虚拟图像和现实路况的融合，使驾驶员看到的导航等信息更自然，这也是未来发展的趋势之一。由于成本较高，率先采用AR-HUD以高端车型为主。有数据显示，目前在国内市场，主要以日本精机、大陆集团和电装的抬头显示产品为主，市占率分别为33.3％、27％和20％。而随着技术快速演进，加上量产规模化带来的成本降低，抬头显示将逐步由中高端车型向中低端车型渗透。
与此同时，车载大屏也在不断进化。“现阶段，根据车型设计风格的不同，车载大屏、多屏、中控台的贯穿屏都会有各自的细分市场。”林澍文认为，车载大屏未来的主流发展趋势是一体化、虚拟化、多屏互动。随着汽车智能化、网联化的发展，驾乘人员需在车内完成的交互场景更多，一体化屏幕设计将更多功能集成于一体是大势所趋。此外，汽车中控屏将越来越大，清晰度将越来越高，功能也将越来越丰富，传统仪表盘会被全高清屏替代，物理按键会变为屏幕触控，甚至完全采用手势控制。
一项市场预测显示，到2030年，全球配备3块屏幕及以上的汽车数量将达到20％左右，触摸屏在汽车领域应用需求将持续上升。而且，车用显示屏市场将保持平均每年6.5％的增长率，2030年全球出货量将达到2.38亿片。
“汽车正在向着智能化方向快速演进，无论是抬头显示还是车载大屏，都有各自的适配车型和市场前景。在未来相当长的一段时期内，两者并不存在互相打压的关系，而应是相得益彰，各自发挥长项为智能汽车赋能。”时蔚然表示。
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