5月份的汽车销售状况并没有看到转好迹象，但从1-5月综合来看，似乎看到了一个底，这个底似乎还是有支撑的。
2019年5月份我国汽车销售数据，中汽协给出的资讯是产销降幅有所扩大，但实际上没有，需求仍在低位徘徊，没有继续跌，也没有转好迹象。值得注意的是商用车忽然掉头向下，它本轮的增长周期已经持续了32个月，将会就此终结？新能源汽车增长速率快速收窄，同比增长落到了1.8%。
很多车厂的“国V”车型正大力促销，但5月汽车销量并没有出现明显抬头的迹象，也没有继续下滑，目前来看已经步入一个稳定的区间。5月份各类车型批发销售了191.3万辆，同比增长-16.4%，前5个月同比累计增长-13.0%。商用车5月销售了35.1万辆，同比增长-11.8%，前5个月同比累计增长-1.3%。商用车长达32个月的增长周期会到此为止了？
可能很多记者没有统计学常识，他们月度销售数据报道还在强调新能源汽车增长。但增长速率，也就是增长率的导数才是最重要的。从今年上半年的情况来看，新能源汽车的增长速度就快速收窄。增长率已经从年初的50%以上，到现在逼近零刻度线附近。
从这张图可以看到，月度销量的增长率在1月、2月和4月、5月非常接近。2019年的这几个月乘用车比2018年同期有17~18%的降幅，走出了看似有支撑的底。记得在2016年车市不错时，《汽车人》发文认为当时车企普遍扩大产能，值得审慎。现在回过头来看，2016年-2017年的2800万辆是一个明显的阶段性需求瓶颈。如果当时没有扩大产能，现在车厂的财务状况显然不会那么难看。
商用车出现这么明显的下滑是近期少见的。最近几个月商用车的增长动力集中在轻卡和微卡上。从细分数据来看，主要还是轻卡和微卡的增长这个月没有得到持续。重卡虽然负增长，但量仍然保持在一个不错的水平线上。
这张图非常明显，新能源汽车的增长速率快速放缓。在今年下半年，也包括6月份，新能源汽车会不会出现负增长？非常值得关注。上个月的数据评论，《汽车人》说了一种可能，即新能源汽车的首轮需求瓶颈已经到来。只是提出一种假设，并不是说想要预测什么，给大家心里打个底。
中国品牌乘用车市场份额，情况就是这么个情况，也不做过多的评价。以过去两年的周期性的形态来看，每年七八月才是每年的最低点。5月的下跌速率有所收窄，也没什么可值得讨论的，毕竟过去两年的周期性特征也是如此。
前5个月中国品牌汽车销量前15的企业集团数据。如果和-13.0%的大市比较，跑输的有8家企业，刚好过半。实现绝对正增长的有4家，分别是长城、奇瑞、比亚迪和陕汽。比亚迪新能源汽车出货占比快速提升，所以实现1.4%增长率也不能说有多好。
另一个值得注意的是前两位的上汽和吉利，在过去很长一段时间里都是强劲增长的代表，被认为是强者恒强，产业向头部集中体现。如今都落到了大市均值之下，实际上前4名都落到了均值之下，前6名有5名的大势之下。
对于中国品牌来说，他们是头部，可汽车市场上真正的头部是合资品牌。
5月份的汽车销售状况并没有看到转好迹象，但从1-5月综合来看，似乎看到了一个底，这个底好像还是有支撑的。从这个趋势来看，下半年即便转好幅度也是有限的，不会非常明显和激烈。预计全年，同比累计增长-7%～-10%左右，就算不是很差的结果了。
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