1、新能源车企销量环比普跌严重
4月，由于疫情对供应链和终端市场带来较大冲击，多家造车新势力出现了不同程度的环比下滑。
从公布的销量业绩来看，自诩为新势力的广汽埃安（脱胎于广汽传祺），4月销量勉强破万，同比增幅为23%，但环比3月销量腰斩，却排在新势力“头名”，竟实现了“埃小蔚”的壮举。
这样的说法恐怕很难服众，零跑汽车、哪吒汽车恐怕不会认同，好不容易才从第二阵营冲到理想汽车、蔚来汽车前面，怎么能再被传统车企搞的“新势力”压一头呢?
4月，零跑汽车销量达到9087辆，虽然环比降幅近10%，但同比增速高达228%，超越小鹏汽车的9002辆和哪吒汽车的8813辆，首次登顶真正的造车新势力销量第一宝座。
从整体新能源车企销量来看，《汽车K线》统计的8家车企销量对比3月均有明显下滑，除零跑外，其余5家跌幅均超25%，最高跌幅达62.38%。其中小鹏、蔚来、理想三家跌幅最为明显，蔚来和理想更是创造了今年以来销量新低，同比、环比双双下跌。小鹏和哪吒虽然实现了同比增长，但环比也是不同程度下滑。
结合此前蔚来汽车停产的消息，不难看出，外部因素对新势力产销影响非常大。
2、比亚迪“风景独好”
在局部地区疫情反复的背景下，中国汽车供应链都受到一定干扰，但新能源车企销量环比普跌的队伍中，有一个传统新能源车企却是异常显眼，表现优于行业整体——今年4月，比亚迪新能源乘用车销量达到10.55万辆，同比增长321.3%。
事实上，自3月以来，比亚迪汽车销量连续两月皆突破10万，同比、环比增幅均保持增长水平。
4月，比亚迪纯电动汽车销量约为5.74万辆，插电式混合动力汽车销量为4.8万辆，表现比较均衡，增幅均超过200%。看来，在电池产业链和芯片均有所布局的比亚迪，遇到行业整体供应链困境时，有一定的自保能力。
3、汽车产业至暗时刻终将过去
汽车业作为非常重要的工业行业，牵一发而动全身，受疫情影响非常明显，一方面是生产线停工、供应链受阻，造车难；另一方面是运输渠道受限，进店情况堪忧，卖车难。
众所周知，包括上海在内的长三角地区，是国内核心汽车零部件企业的集中地。在电动汽车常见的动力电池、驱动电机、电池控制系统等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业更是占比高达50%左右。所以上海疫情对汽车产业的影响，已经超越地区限制，长三角、珠三角的新能源车企也已陷入到供应链、物流和生产的困境之中。
从已经公布的销量数据来看，距离上海较近的蔚来、理想、哪吒三家受影响比较大，其中理想生产基地就在上海周边，理想汽车零部件供应商更是超过80%布局在上海周边。
预计接下来一段时间，疫情仍是最大不确定性因素。疫情管控措施对车企生产、物流的影响，或将直接决定车企的销量。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车不断地涨价，可能也会影响消费者的购车热情。但近几日，新能源汽车板块略有回暖，或许，汽车业的至暗时刻即将过去。
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