近日，我国自主研制车规级MCU及车控操作系统国产样车2022-2023高寒测试在呼伦贝尔牙克石圆满收官。承担这一研制任务的，是国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”），累计试验里程超过了10万公里。
高寒地带完成测试
2022年12月7日，国创中心车规级MCU芯片及车控操作系统国产样车高寒环境实车测试正式启动，至今历时两个月余完成了这一测试任务。
据介绍，国创中心投入测试车辆12辆，全部搭载自主核心软硬件整车控制器，在严苛的极寒试验条件下完成了低温启动、低温加速、低温高速、低温城市工况、低温低附路面等十余类试验项目，累计试验里程超过了10万公里。全面系统的检验了自主控制芯片核心软硬件在极限低温环境条件下的性能和功能可靠性，为自主车规级控制芯片大规模产品化应用奠定了基础。
时至今日，国创中心致力于打通国产汽车芯片上车应用的技术通道和产业通道，建成了第三方车规级芯片测试认证平台，实现了车规级芯片的“标准研究、测试评价、产品认证”三位一体融合发展，延伸覆盖芯片大数据分析、整车及零部件应用验证环境、芯片应用保险、芯片供需对接等领域，为车规级芯片企业提供“芯片级-系统级-整车级”一站式车规级芯片垂直测试认证服务，并拓展覆盖工业级、消费级芯片产品的测试认证。
自主研制“中国芯”
芯片是新能源汽车、智能网联汽车必不可少的关键零部件。随着汽车智能化程度的提高，芯片的使用量也成倍增加。前两年，芯片短缺导致了全球汽车的减产，对此，自主研制“中国芯”缓解汽车芯片短缺，成为国创中心等多家国内企业的使命。
除了上述车规级MCU芯片及车控操作系统，国创中心还有一系列自主创新的车规级芯片等关键零部件产品。其中，一款自主研发的“新能源汽车动力域控制器”，在国内首次实现了基于国产控制芯片和国产操作系统开发的控制系统。
国创中心副总经理邹广才向记者介绍，这款控制器搭载国创中心开源平台车型，已完成环境温度50℃以上、-40℃以下，环境湿度95%以上，海拔4700米以上的四种典型道路极端工况实车行驶测试。
电动汽车、氢燃料电池汽车都是新能源汽车的重要组成部分，氢燃料电池车也会排放尾气和水，只不过它排放的不是一氧化碳、氮氧化物等有害物质。邹广才解释，氢气在空气中的体积分数如果超过5%就容易燃烧，因此氢能车辆必须安装监测阀门，以监测氢气排放的情况。安装在新能源汽车的燃料电池尾气排放阀，相当于车辆的报警装置，它可以提升系统动态响应能力，并实现尾气氢气浓度低于1%，保障燃料电池排放安全。
致力破解产业难题
之所以要到高寒地带去进行试验，是车规级零部件产品的需要。
国创中心总经理原诚寅告诉记者，与消费类产品相比，汽车芯片及汽车电子零部件对可靠性要求更高，需要在更为苛刻的环境下经受考验，保持正常运行。所以车规级芯片等作为汽车产业核心关键零部件，决定着中国未来汽车市场的走向，是必须解决的“卡脖子”问题。
国创中心拥有自主建设的车规级芯片测试认证中心，原诚寅表示，该中心实现了车规级芯片的标准研究、测试评价、产品认证三位一体的发展，并延伸覆盖芯片大数据分析、整车及零部件应用验证环境等多个领域，将助推中国自主研发的芯片推广应用。
以往，采用自主汽车芯片的整车企业需对芯片进行大量验证或者认证，并且各个企业的验证、认证内容相似度超80%，耗费大量人力、时间、资金成本。而国创中心的测试认证中心将以“一站式”方式解决这些问题。
目前，在国创中心所在的北京经开区内，既有整车设计、汽车电子、新能源汽车企业，又有电池、电机、电控等研发生产企业，形成高端汽车和新能源智能汽车产业集群，产业链配套相对完善。同时，国家新能源汽车技术创新中心等国家级创新机构均落户北京经开区。使这里的新能源汽车、智能网联汽车产业发展呈现欣欣向荣的良好局面。
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