车载操作系统一向被看作是车企和车型的“灵魂”，而围绕这一领域的竞争，正在持续升温。
近日，奔驰发布了车载操作系统MB.OS的战略规划，国产汽车基础软件厂商国科础石正式发布础光操作系统整体规划及开源计划，“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”在京成立……一系列围绕车载操作系统的行动，使车载操作系统成为热议的焦点。
“伴随着智能汽车快速演进，软件定义汽车迎来新阶段，汽车智能化所需的软件面临软硬解耦、跨车型迭代等巨大挑战，有高端化、复杂化的趋势，因此，破解‘缺芯少魂’难题，首先要开发适用的车载操作系统。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
“灵魂”之争再起风波
操作系统，从计算机兴起时就如影随形，安卓（Android）、微软（Windows）、苹果（iOS） 三家的操作系统在全球操作系统市场中份额占比超过90%。而车载操作系统，则比计算机操作系统有着更高、更新的要求。由此，在中外车企之间引发了一波新的竞争。
2月24日，奔驰集团首席执行官康林松正式公布旗下车载操作系统MB.OS的战略规划。并宣布了三家合作伙伴，分别是英伟达、谷歌和激光雷达制造商Luminar。“我们选择了世界上最重要的合作伙伴。”康林松的表态再次宣告着汽车的机械时代正在渐行渐远。
近日，作为面向汽车和无人驾驶基础软件系统开发商的国科础石，也发布了汽车操作系统整体规划。该规划是面向目前智能汽车在座舱域、自动驾驶域、车控域等领域的操作系统需求，建设础光Linux、础光实时操作系统及础光虚拟机管理器（Hypervisor）等产品。同时针对未来汽车多域融合和计算集中的发展趋势，打造面向下一代智能汽车的汽车操作系统整体解决方案及支持多核异构环境下的混合关键内核操作系统。
除了企业层面的竞争，行业组织也在发起相关的技术创新联合体。2月21日下午，中国汽车工程学会、中国计算机学会与国家智能网联汽车创新中心共同成立了“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”。
中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向记者表示，智能网联汽车作为“万亿级”产业蓝海，引起国内外的高度重视。不同于国外主导的单车智能发展路径，发展“车路云一体化”融合控制系统，是将交通基础设施、道路基础设施、信息基础设施融与一体而形成复杂工业和计算机系统，具备技术先进性和行业领先性。而传统的操作系统不能满足这个复杂系统的运行、管理，泛在操作系统是很好的尝试。加大力度联合研发，会加快实现操作系统中国方案的落地，推动车路云一体化建设和智能网联汽车产业发展。
谁的操作系统更好？
从赛力斯到“蔚小理”，从造车新势力到传统车企的智能汽车，如今都已经应用了多款车载操作系统。
事实上，目前在国内，不管是各供应商的智能座舱，亦或是冠以“OS”的系统，基本上都属于“车载操作系统”这一范畴。在国内车载操作系统市场，各大车企主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android和Linux定制修改的方案，吉利银河OS、咖啡智能座舱系统，以及比亚迪DiLink操作系统等均属于该方案，而自主研发车载操作系统的有阿里的斑马智行AliOS和华为鸿蒙HarmonyOS。
据介绍，目前上汽智己L7搭载的智能座舱和OS系统都是斑马最新研发的，目前还未商业化应用的一套全新架构和系统, 智己L7是这套新系统的首发车型。斑马智行基于AliOS为智己L7打造了IM OS的底层系统，在智己L7上，智慧场景屏和中枢屏对所有功能进行了高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行互动操作和内容流转，这得益于AliOS的多屏互动显示框架，能够打破物理边界，实现一套座舱多屏图形系统。
而华为发布的鸿蒙操作系统HarmonyOS，已经应用于赛力斯、问界等车型上。华为方面表示，要将生活场景中的各类终端进行能力整合，形成一个“超级虚拟终端”，这也是HarmonyOS的一个显著优势，即多设备互联。这点在问界M5上也可见一斑，在和华为手机登录相同账号的情况下，车机和手机之间可进行无缝衔接和流转。
“汽车智能化对于操作系统的依赖是难以替代的。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，随着汽车智能化的演进，车辆功能的多样化、集成化、多功能化，使得越来越多的信息需要跨域分享，满足智能汽车跨终端、跨系统的需求。其中，鸿蒙系统运用了微内核结构，不仅占用空间小，而且可以使用户安装不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等，具有较为广泛的实用性。“目前来看，车载操作系统都在不断完善之中，而且各有千秋，很难说谁更优秀，评价其是否优秀，一般大致有广泛的实用性和兼容性、持续的稳定性、良好的生态环境等。”他认为。
未来竞争格局如何？
当前，随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的车厂在车型宣传中提到“系统”、“OS”字样，而且车企对于操作系统等智能化的重视程度越来越高。也正因如此，此前上汽集团负责人将其成为车企的“灵魂”。
“目前，很多车企、供应商、科技创新企业都在致力于开发车载操作系统，影响未来车载操作系统格局的，是看谁的系统更能适应汽车智能化的发展需要。”张元江认为，除了企业层面的技术研发，目前相关的标准化建设亟待加强，按照全国汽车标准化技术委员会《车用操作系统标准体系》分类，车用操作系统分为车载操作系统和车控操作系统两大类别，车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车机中控、仪表、副驾及后排娱乐。但是，虽然目前有个大致的分类，但车载操作系统更为具体的架构、检测、应用达到什么水平等指标目前皆缺乏统一的标准。因此，建立健全相关的标准，有助于车载操作系统在产业层面的不断创新。
“此外，现有车载操作系统特别是自主开发的车载操作系统建立较为完善的生态也很重要。”曾文翔认为，目前，像安卓和苹果操作系统的生态都较为完善，有很多应用软件可以供用户选择使用，但像鸿蒙等自主开发的车载操作系统的应用生态还有一定差距，需要加大力度，在推广应用中、特别是开源中不断完善相关的生态，才能满足智能汽车发展的需求，以及用户的系统应用需要。
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