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量产配套成功 市场爆发可期 商用车域控制器加速上量
来源:中国汽车报网    作者:李亚楠    发布时间:2023/04/06   浏览:()次


 

  伴随着汽车智能化、网联化的快速发展,整车电子电气架构正加速从传统的分布式向中央集中式演进,加之大算力芯片的普及应用,催生了域控制器这一黄金赛道。如今,除了用于乘用车的前装量产,自动驾驶商用车对于域控制器的应用需求也愈发凸显。

  近期,在无人配送车、自动驾驶卡车等领域,频频传来域控制器交付应用的消息。3月底,小马智行先后宣布与新石器、美团达成合作,为两家公司打造车规级域控制器,推动自动驾驶技术在配送领域商业化落地;3月28日,图森未来发布自研车规级域控制器TDC,预计2023年底交付中国市场。据悉,这是首个为自动驾驶卡车量身打造的域控制器产品。

  多方势力加速布局

  传统的汽车电子电气架构采用分布式控制,功能系统的核心是ECU,智能功能升级依赖于ECU数量的叠加。随着单车智能化升级不断加快,分布式电子电气架构已无法满足应用需求,且面临研发和生产成本剧增、安全性降低、算力不足、维护升级困难且繁琐等问题。

  域控制器的出现,打破了传统感知+算法+ECU的捆绑开发模式。由于多种传感器的感知数据可以在域控制器平台实现融合,使车辆能够及时做出安全决策。同时,将多个ECU整合到域控制器中,还可以降低整车成本、减少布线、减轻重量,且可以降低软件开发难度以及整车集成验证周期,以达到更好的在线升级能力。不仅如此,作为智能汽车的“大脑”,域控制器还是汽车持续升级的核心,有利于推动汽车智能驾驶的加速渗透。

  目前,基于功能分类,汽车电子控制系统分为动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域,各路玩家围绕五域架构开启了“军备竞赛”。与此同时,商用车域控制架构也在不断演变、升级。其中,智能座舱域、自动驾驶域是相关厂商布局的重点。

  具体来看,毫末智行基于高通Snapdragon Ride平台,打造了“小魔盒3.0”自动驾驶计算系统(算力达到360TOPS),目前搭载该系统的无人配送车已陆续交付;优控智行推出的自动驾驶域控制器,已在无人配送、无人环卫、矿山、港口等L3或L4级无人驾驶场景实现量产配套。其中,优控EAXVA04自动驾驶域控制器已在宇通环卫、美团、三一智矿等旗下的多款车型实现批量装车;小马智行自研生产的域控制器—“方载”系列产品,支持自动驾驶商用车大规模应用部署;基于大算力智能驾驶芯片,智加科技推出了高性能车规级域控制器PlusDrive 2.0,赋能干线物流降本增效、安全节油。

  “目前,智能座舱域控制器和自动驾驶域控制器的发展已愈发火热。”国汽智控(北京)科技有限公司总经理、国家智能网联创新中心首席技术专家尚进指出,打造智能座舱和自动驾驶域控制器,更容易被消费者感知。其中,智能座舱域生态基本是手机生态的平移,容易实现商业化落地;而自动驾驶域控制器整合的功能多,复杂程度高,最能检验车辆的智能化、域控化水平,是企业竞争的关键。

  商用车域控制器应用前景可期

  在汽车电子电气架构的升级战中,虽然商用车对域控制器的应用有所滞后,但随着消费端对车辆可靠性、舒适性、智能化的不断追求,将推动商用车控制器市场进入快速增长期。

  “与乘用车领域着眼提升用户驾乘体验不同,商用车对于域控制器的应用,更多建立在商业价值需求上。特别是自动驾驶域控制器,可以有效降低长途运输司机的工作强度,减少人力需求,从而节省生产成本,提升物流企业的盈利能力。”某自动驾驶卡车公司负责人指出,商用车行业存在明显的痛点,包括司机短缺、老龄化严重、人力成本持续上涨、油耗成本高昂以及交通事故多发等,高级别自动驾驶技术有助于物流运输降本增效,提升道路交通安全,对于自动驾驶技术有着更为迫切的刚性需求。

  当下,商用车自动驾驶产业已迎来量变到质变的关键节点,包括港口、矿山等低速场景已实现L4级自动驾驶技术的初步商业化落地,干线物流、Robobus等场景的L3级自动驾驶技术已产生商业价值,末端无人配送也实现了常态化运营。

  “2030年之前,L2和L4级自动驾驶将会实现量的突破。对于商用车自动驾驶技术的应用,不完全是以去除司机为目的,改善运输效率、提高运输安全才是重中之重。”罗兰贝格全球合伙人袁文博指出,到2030年,商用车L1和L2级辅助驾驶渗透率将达到77%;L3和L4级自动驾驶渗透率将接近10%。

  驾驶辅助系统和无人驾驶系统需求的不断提升,对域控制器稳定性提出了更高要求。

  小马智行硬件资深总监、自动驾驶域控产品研发负责人陈恺认为,在功能列表方面,商用车与乘用车大致相同,对于域控器的复用性较高。因此,域控制器在干线物流、封闭场景以及无人配送等领域都具有较好的应用前景。对此,尚进也指出,乘用车相对成熟的域控制器技术,能够“移植”到商用车领域,由于商用车实际应用场景和路况更为复杂,可以搭载算力更大、价值量更高的域控制器,这也将驱动商用车域控制器市场快速发展。未来,单一域控制器将逐步向多域融合甚至中央计算平台方向发展。

  袁文博表示,长期来看,中央计算单元会是汽车电子电气架构演变的终局。就商用车领域而言,动力域和自动驾驶域会率先进行整合,这与自动驾驶的渗透率紧密相关。另外,跨域融合会从中高端商用车车型开始。

  未来仍面临多重挑战

  可以说,域控制器是自动驾驶演进中无法或缺的一环。如今,有越来越多的商用车企业正尝试以域控制器为支点,撬动智能驾驶前装量产市场。但不容忽视的是,商用车域控制器应用仍面临诸多挑战。

  有业内人士认为,虽然自动驾驶商用车市场一片光明,但单个企业乃至整个市场对于推进商用车无人化的决心仍不够大。另外,在向高阶自动驾驶迈进的过程中,随着功能增多,不确定因素增多,给域控制器发展带来极大的挑战。

  首先在技术层面,智能驾驶域控制器是集软硬件一体的产品,不仅涉及硬件平台的重构,更体现在软件基础平台的升级与开发模式的变化上。随着自动驾驶等级的提升,系统开发难度将不断增大,需要更高算力的芯片和域控制器作为支撑,这也意味着域控制器开发的成功率及进度,在很大程度上受芯片厂商技术支持力度的影响。

  其次,商用车具有“千车千面”的特征,而且驾驶场景也多种多样,由于不同场景的需求各异,大大增加了系统的集成和执行难度,也加大了域控制器的开发难度,进而带来研发成本的增加。尽管域控架构能起到降低成本的作用,但商用车是一个成本高度敏感的赛道。因此,如何以更合理的成本、更便捷的速度、更完善的配套服务,满足海量的车型适配和场景应用需求,是域控产品提供方必须要解决的问题。

  此外,法律法规的滞后,限制了商用车自动驾驶技术的发展和应用,导致各方势力参与积极性不足,这也会在一定程度上影响域控制器的商业化进程。

  总体来看,域控制器在商用车领域应用具有一定优势,并且已经开始崭露头角,随着商用车智能化、网络化不断向纵深发展,商用车域控制器市场将很快步入发展快车道。
  (图片来自企业官网)


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