来自昆士兰州昆士兰大学昆士兰分校事故研究与道路安全中心(CARRS-Q)的副教授Ioni Lewis是一项国际研究的联合首席研究员，该研究对澳大利亚，法国和瑞典的1563名驾驶员进行了调查，以了解他们的意图-或有一天-一辆为他们驾驶的4级自动驾驶汽车。
她说：“按照国际标准，四级自动驾驶汽车是可以完全自行驾驶的高度自动化的汽车。”
“与法国和瑞典的同事一起，我们对这三个国家的公众进行了调查，并询问他们未来打算采用这种技术的意图。
“我们发现法国司机比澳大利亚和瑞典的司机更热衷于使用自动驾驶汽车。
“法国多年来一直在对自动驾驶汽车进行试验，并且处于世界领先地位，因此，我们认为，社区对这些汽车的接触程度不断提高，可能导致了各国之间的意图差异。
“我们还想确定人们意图背后的心理原因。在法国和瑞典，人们对这些工具的'态度'(他们的情绪和信仰)是最大的预测指标，而在澳大利亚，它是'预期性能'，反映了他们的期望值认为高度自动化的车辆实际上会为他们提供帮助。
“实际上，我们离5级汽车还有一段距离，因为5级汽车完全可以自行驾驶，甚至不需要方向盘。目前人们可以购买2级以下的汽车，这些汽车仍然需要驾驶员，但可以自己完成一些基本任务，例如制动。但是在我们为未来计划时，现在就了解驾驶员的感知和意图很重要。”
Sherrie-Anne Kaye博士是QUT的另一位研究人员，负责研究驾驶员对无人驾驶汽车的看法，并且是国际调查的另一位首席研究员。
她是CARRS-Q的研究员(高级技术)，并且还领导了另一项针对昆士兰州的调查。
她说：“昆士兰州的研究调查了505位驾驶员对他们认为自动驾驶汽车的利弊的看法。”
“他们报告了许多优点，包括这些汽车将使老年人和残疾人士驾驶起来更容易，减少导致撞车的人为失误，并使人们在通勤过程中能够完成多项任务。
“但是，一些常见的担忧包括可能的技术故障，黑客和隐私问题，应负法律责任，混合交通环境(自动和非自动车辆)问题以及失去自己驾驶汽车的乐趣。
“人们普遍认为，一天驾驶自动驾驶汽车的障碍包括高成本，缺乏信任和控制，安全性(对他们本人和他人)以及现行法律。”
随着澳大利亚的自动车辆试验正在进行，立法者也为新技术做好了准备。
澳大利亚国家运输委员会(NTC)目前正在修订该国法律，以允许自动驾驶汽车在澳大利亚道路上安全合法地行驶，并研究对机动车意外伤害保险等领域的影响。
NTC的目标是到2020年，在澳大利亚建立一种针对自动驾驶汽车的端到端监管体系。
汽车工程师协会(SAE)制定了国际认可的概述了驾驶自动化的标准。
共有6个级别，范围从0到5。
级别0(无自动化)-驾驶员负责所有驾驶，但汽车可以提供有关环境的警告。
级别1(驾驶员辅助)-驾驶员在进行所有驾驶时都需要一些基本帮助，例如自动紧急制动。
级别2(部分自动化)-汽车可以在有限的情况下自动转向，加速和制动，但驾驶员必须保持高度警觉，即使在行驶中也是如此。
3级(有条件的自动化)-在某些条件下，汽车可以完全控制转向，加速和制动，并且驾驶员必须在需要时随时准备接管。
4级(高度自动化)-这些汽车几乎可以在所有条件下承担所有驾驶任务，而无需驾驶员注意。驾驶员可以“调出”并做其他事情，甚至可以小睡一下。但是，需要注意的是，如果需要，他们必须能够接管。
5级(全自动)-不需要方向盘!这些汽车无所不能，没有司机，只有乘客。想想机器人出租车。
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