2:车辆系统可靠性。几乎每个使用智能手机的用户都经历过APP的崩溃,智能无人驾驶汽车会将驾驶权限开放给很多APP,那么在使用过程中如出现软件崩溃或者系统整体的崩溃,车辆是否会失控呢?这一问题的答案应该是没有争议的,要知道全国的汽车保有量有2.4亿台,几乎每条借道上都有密密麻麻停放或行驶的汽车,在想一想概率与事故率的关系吧。
3:无人驾驶汽车的网络安全防护。无人驾驶汽车已经有少数品牌提供了量产车,其中知名度很高的某进口品牌被进行过测试,十分钟内即可通过云端入侵其控制系统,车辆可以实现远程控制行驶倒车转弯各种动作。这是最大的问题,试想一旦无人驾驶汽车保有量足够大,而这些车又能被远程入侵控制,那么“汽车炸弹”则会成为历史,这些整备质量1~2吨的“遥控车”是最佳替代类型。
以上三个问题无法解决则无人驾驶汽车难以普及,这不是有些朋友认为的“因噎废食”,因为手动驾驶MT或AT汽车不算“噎”,实现自动驾驶了也不是不需要“食”。以目前的技术水平最高等级能制造出L3~4级自动驾驶,在这一范围内车辆行驶在路况复杂的路段仍然需要人工干预操作,那么盯着道路只做分析路况的工作为什么不直接控制方向盘驾驶呢?要知道驾驶行为对于很多人而言是乐趣也是一种放松。
所以无人驾驶汽车普及的价值到底有多高还需要思考,尤其是针对商用车的普及更要谨慎;比如营运货车的保有量超过三千万,一台车算两个驾驶员这就是多少人的饭碗!普及自动驾驶会带来哪些影响是必须考虑的问题,分析问题一定要宏观一些,技术或许可以改善一些人的用车体验,同时也会让很多人失去工作。四个关键词:人、口、红、利,有红利的前提是有收益,所以有些技术在某些领域是无法普及的。