2. 疫情影响下,零部件企业不得不做出相应决断,放缓投资计划、调整产能甚至被迫停产;
3. 国际形势异常严峻,供应危机同样影响国内发展;
4. 危机之下,企业应该更多的审视自己,重点聚焦生产模式、技术研发以及发展战略的调整上。
一、疫情全球化,给汽车行业带来严重影响
近日,新冠肺炎疫情在全球爆发。意大利、美国、西班牙、德国、伊朗、法国、韩国等多地先后出现了严重的疫情,截止到2020年3月25日,海外累计确诊:339833例。随着疫情的持续恶化,汽车行业临严峻挑战,劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题呈现全球化发展态势。特别是欧美车市,遭遇前所未有的重击,据欧洲汽车制造商协会发布数据,欧洲乘用车市场新车注册量同比下滑7.3%至2,202,010 辆,欧洲车市创2013年以来的最差情况。除欧洲多国外,美国疫情恶化程度同样严重,市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆至1650万辆,这将是自2014年以来美国汽车市场的最低销量水平。
为抑制新冠肺炎的传播,多家汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产,大众:西班牙、意大利、墨西哥匈牙利等11家工厂暂停生产;宝马:欧洲和南非工厂停产时间定于3月21日~4月19日;福特:欧洲、美国、加拿大、墨西哥等地工厂暂停生产,此外FCA、戴姆勒、PSA、沃尔沃、雷诺、通用、特斯拉、日产、本田、丰田、现代等多家车企宣布暂停欧美等地工厂的生产,这给零部件供应商带来巨大压力。
显然,没有一家企业可以独善其身,随着新冠肺炎疫情全球化趋势不断加剧,一些企业已经受到了不同程度的影响,当然这种影响正在继续扩大,汽车制造业将进入停滞状态,对于汽车供应链的影响更是不容小觑。
二、疫情影响下,零部件供应商不得不放缓投资计划、调整产能甚至被迫停产
受疫情影响,加之汽车制造商的大量停产,零部件需求量急剧下降,零部件企业不得不做出相应决断,放缓投资计划、调整产能甚至被迫停产。
面对疫情,更多企业的目标主要是“活下去”,为此,不得不精简现有业务、调整投资计划,放缓对新业务的扩张,调整生产计划、剥离亏损业务,甚至关厂、裁员,减少疫情影响。
应对疫情,一些供应商进行产量调整。博世3月20日表示,从3月25日开始,将大幅削减其在德国的业务。舍弗勒表示,会针对不同的地点做出产量调整,主要针对在德国和欧洲工厂。瑞典供应商维宁尔表示,位于瑞典、法国和加拿大的工厂将以非常低的产量水平维持运营。倍耐力3月13日宣布将削减都灵附近的工厂产量。
当然,鉴于日益严重的疫情影响,很大一部分零部件供应商工厂开始暂停生产,以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工安全等。
零部件企业停产信息一览
公司 |
总部 |
停产地 |
停产信息 |
博世 |
德国 |
法国、意大利、西班牙 |
3月18日宣布,将暂停其法国、意大利和西班牙工厂的工作或减少生产。 |
大陆 |
德国 |
欧洲 |
3月18日宣布将暂停欧洲工厂生产。 |
采埃孚 |
德国 |
德国 |
将在德国减缓或停止生产。 |
伟巴斯特 |
德国 |
法国、意大利 |
关闭位于法国Les Chatelliers-Chateaumur的一座工厂,以及位于意大利都灵的一座工厂。 |
马勒 |
德国 |
欧洲 |
其位于欧洲的工厂将在3月25日之前陆续有序关闭。 |
麦格纳 |
法国 |
奥地利 |
3月16日宣布关闭奥地利Graz工厂两周。 |
米其林 |
法国 |
西班牙、法国、意大利、美国、加拿大 |
3月16日宣布暂时关闭西班牙、法国和意大利工厂。停止美国和加拿大的部分轮胎工厂生产。 |
彼欧 |
法国 |
欧洲、意大利 |
3月20日表示将暂停其大部分欧洲工厂,将在3月27日之前暂停其在意大利的生产。 |
Actia |
法国 |
法国 |
暂停位于图卢兹的工厂生产。 |
马瑞利 |
意大利 |
意大利 |
3月16日~3月18日暂时终止意大利工厂的所有生产活动。 |
倍耐力 |
意大利 |
美国 |
位于美国乔治亚州的轮胎工厂将停产一周。 |
布雷博 |
意大利 |
意大利 |
3月16日~3月29日关闭意大利的4座工厂。 |
固铂轮胎 |
美国 |
美国、墨西哥 |
3月21日宣布拟暂停美国和墨西哥轮胎工厂的生产。 |
固特异 |
美国 |
欧洲、北美洲、南美洲、墨西哥 |
将暂停欧洲、北美洲、南美洲的轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营,至少持续至4月3日。 |
普利司通 |
日本 |
北美、拉丁美洲 |
3月19日宣布关闭在北美和拉丁美洲的生产设施。 |
数据来源:根据公开资料整理
综合分析,众多零部件供应商宣布停工,主要原因有两方面:一方面来自疫情加剧,各国严格防疫,限制出行等措施的实施;另一方面来自上游整车厂的被迫停产。
三、国际形势异常严峻,供应危机同样影响国内发展
一辆汽车的零部件多达几万个,任何部件的供应出现问题都将会影响整车的制造,因此仅仅依靠单一的市场供应是不可能的,国内很多零部件依赖进口,或者其他国家的很多部件也来自中国,因此国际形势的日益严峻也将会给国内带来严重影响。
据海关统计,2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国,美国、日本、德国、英国等都是疫情重灾区,因此严峻的国际形势对国内来说也是极大挑战。
2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国 |
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国家 |
出口额/亿美元 |
同比 |
国家 |
出口额/亿美元 |
同比 |
美国 |
142.8 |
-22.6% |
韩国 |
22 |
21.3% |
日本 |
45.5 |
-13.1% |
英国 |
15.5 |
3.6% |
墨西哥 |
38.5 |
8.2% |
巴西 |
14.8 |
9.6% |
德国 |
26.4 |
-4.8% |
泰国 |
14.7 |
-5.2% |
俄罗斯联邦 |
24.6 |
14.6% |
加拿大 |
13.7 |
3% |
数据来源:海关统计数据
全球汽车制造和消费市场是相辅相成、不可分割的,任何一环出现问题,都可能影响到全球供应链的运行,正所谓“牵一发而动全身”,零部件供应商的停工将进一步恶化整车厂的运作危机,也将会牵连更多的上下游企业。尽管现在国内的疫情已有好转,各大车企和供应商也陆续复工复产,但是随着国际形势的愈加严峻,国内形势依然严峻。
四、危机之下,企业应重点审视,聚焦技术
疫情加速了全球汽车供应链的整合速度,正所谓适者生存,这也是一场淘汰赛。在此之下,企业应该更多的审视自己,重点聚焦生产模式、技术研发以及发展战略调整上。
合理库存:目前很多企业推崇零库存模式,虽然可以降低成本,但是当上游企业无法提供订单时,下游企业就处于被动状态。建议企业针对不同零部件进行定制化策略,加强供应链的灵活性,以应对像现在这种突如其来的危机。
技术先行:优胜劣汰是自然法则,一切靠实力说话,正所谓适者生存。危机之下得以生存的企业,定是具备核心竞争力的企业。
整零合作:此次疫情之下,可以预见未来零部件和整车企业的合作将会更加紧密,深度合作将会被强化。
此次疫情之下,给了行业一次审视机会,加速了行业洗牌,供应商的重要性也进一步凸显。企业应加快技术研发,在经历断供危机之后,相信很多企业都会积极改进,长远来看,仍存在积极效应。
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