阳春时节，武汉处处樱花盛放，沉睡了一整个冬天的湖北，终于开始破土重生。
爱和希望比肆虐的病毒蔓延地更快。随着气温回暖，在疫情防控常态化条件下，湖北省正加快恢复生产生活秩序。地处湖北的东风汽车，在连续四次推迟复工时间之后也终于可以松一口气，在狠抓疫情防控的同时，抢回失去的时间。
据本地媒体统计，截止到3月23日，“东风系”聚集的武汉开发区已累计批准复工复产工业企业729家，该区内“东风系”一级供应商批准复工率达100%。此外，车友头条从官方获悉，东风本田、东风雷诺、神龙汽车、东风乘用车等整车制造厂均已正式复工复产。
三天内两队指导组到访
东风汽车作为湖北省内最重要的大型企业之一，何时复工复产备受各方关注。
车友头条了解到，3月14至16日间，先后有两队中央指导组进入东风汽车，对东风系车企的复工复产工作进行现场调研指导。
3月14日，中央赴湖北省指导组成员、工业和信息化部党组成员、副部长王江平带队到参观了东风风神总装车间生产线，现场调研指导疫情防控和复工复产工作，并对东风在防疫抗疫中积极捐款捐物履行社会责任表示高度肯定。
隔天的3月16日，中共中央政治局委员、国务院副总理、中央指导组组长孙春兰率中央指导组再次到东风汽车调研复工复产的详细情况，参观了东风本田第一工厂，并要求各级政府加强对复工复产企业的支持保障，帮助东风尽快回归正常轨道。
三天内两队中央指导组到访调研，彰显了东风汽车在汽车行业中的特殊地位。由于东风汽车的总部和主要生产力都集中在湖北省内，地处疫情“震中”，因此被迫长按“暂停键”近两个月之久。除此之外，湖北省内还有多达1000家与东风汽车有直接关系的零部件企业。可以说，东风系车企复工复产的意义重大。东风停，全湖北省的汽车产业停，东风起，全省的零部件生产企业才能开启有序运转。
十堰、襄阳等生产基地率先恢复生产
根据疫情在各地的轻重缓急等级不同，“东风系”车企率先在0新增、0确诊的十堰、襄阳等生产基地实现了复工复产。
十堰是东风的老家，尽管大部分乘用车制造厂已转移到襄阳、武汉等地，在十堰仍有商用车、零部件公司驻留。据了解，截至目前十堰基地东风商用车有限公司、东风特商、东风零部件等8家企业已全部有序复工，员工返岗率近80%。
此外，襄阳生产基地也率先走向了竞争场。据神龙汽车介绍，3月12日，神龙汽车襄阳工厂开始复工，一周后员工复工率达95%，并以双班“10+10”生产模式加速生产。此外，东风日产位于襄阳基地的总装布线也于3月13日正式启动，随着东风日产襄阳工厂实现复工，可大大缓解天籁、奇骏、楼兰等热销车型现车不足的局促。
东风本田、神龙汽车等武汉工厂加速复工
自从武汉市逐步放开复工限制后，东风公司先后派出多辆复工专列，将被隔离在其他地区的员工接回武汉，短暂隔离后，逐步开始复工复产。
截止到4月1日，东风本田武汉第二工厂已经启动复工复产两周时间了。据了解，目前，东风本田三个工厂仍在实行单班生产，每天有大约4500-5000名员工到岗，本周正逐步将产能提升到50%的水平。东风本田执行副总经理郑纯楷预计，东风本田将于本月实施双班爬坡，逐步将产能恢复到正常水平。
“每天上班前公司都要给我们测量体温，并按照规定每4小时及时更换口罩，对现场环境的消毒工作也做得非常到位。”虽然有些麻烦，但东风本田某员工表示，这些举措让大多数人感到安心。
事实上，这只是东风系车企逐步开始复工的一个缩影。随着武汉启动分区分级、分时分类复工政策，3月25日，神龙汽车的武汉工厂也终于迎来了复工。
3月25日下午，一辆全新一代东风标致2008驶下生产线，这个因疫情停滞了两个多月的神龙汽车武汉工厂终于再度昂首，正式回归正轨。至此，神龙汽车武汉、襄阳、成都工厂均已实现复工复产。
供应商、经销商完全恢复需到5月
车友头条了解到，目前武汉市内交通仍受“通行证”限制，湖北省地市间公共交通也未完全恢复正常水平。因此，还出现过神龙汽车襄阳工厂部分工人在东风十堰生产基地“临时上岗”的局面。由此可见，湖北省内的人、物流通仍是一大难题。
在这种情况下，缺少足够力度政策支持的零部件供应商实现完全复工压力较大。3月16日起，涡轮增压企业盖瑞特武汉工厂开始有序分批开展复工复产，但据盖瑞特总裁兼CEO芮博廉表示，恢复到正常水平需要到5月上旬，“期待在接下来数周恢复到常规运营水平。”
此外，武汉市内经销商复工情况也不尽统一。4月1日下午，车友头条随机拨打了几家经销商电话，东风日产和东风风神品牌大多数经销商已经复工。“上班时间不变，早上8:30到下午17:30。”某东风风神销售顾问向车友头条介绍。但就没有通行证车辆无法出行的问题，风神销售顾问表示：“那就没办法了。你可以先预约，等可以上路时再来店里。”
由于大多数普通消费者无法自由出行，因此武汉市大部分品牌经销商都面临着门可罗雀的局面。“我们现在店里主要是做一些准备工作，还有小部分的施救和售后，（人流量）完全恢复可能要到4月底、5月初。”东风风神销售顾问表示。
今年前3月，在疫情的冲击下，“东风系”车企近乎陷入停滞。3月31日，东风汽车发布了2019年的成绩单。成绩单显示，2019年东风汽车实现营收1010.87亿元，同比下降3.3%。从销量上看，得益于东风日产和东风本田两家合资企业的增长，致使整体销量下滑幅度不大。
但东风汽车自主品牌产品力羸弱、法系品牌销量走低等问题仍旧存在。在有序复工之后，东风系车企和所有汽车企业一样，将面临更为艰难的市场挑战。现在，挑战才刚刚开始。
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