受疫情影响，车企一季度业绩普遍出现下滑。据中汽协统计，一季度国内汽车销量143万辆，同比下滑42.4%。新能源车销量5.3万辆（不含特斯拉），同比下滑53.2%。如果看总销量，比亚迪一季度累计销售6.1万辆，同比下滑47.9%，和行业平均水平差不多。但新能源方面，比亚迪总销量仅2.2万辆，同比下滑了69.7%，下滑幅度要高于燃油车板块。
一方面，在补贴退坡及疫情冲击的影响下，比亚迪新能源汽车销量已连续几个月同比下滑，而另一方面，国内新能源汽车市场的挑战者特斯拉却在不断攀升销量。乘联会数据显示，今年3月，特斯拉model 3销量达到10160台，拿下新能源月度销量第一宝座。
从未来走势看，比亚迪并非没有机会扭转当前颓势。外部环境上，现有新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策将延长2年，广州、杭州、长沙等地还出台了额外的新能源购车补贴。内部因素上，3月比亚迪发布了刀片电池技术，4月和丰田合资成立了电动车科技有限公司。比亚迪产品实力进一步提升，首款搭载刀片电池技术的汉ev，nedc综合工况续航里程可以达到605km。
『比亚迪 汉ev』
当前，比亚迪更需要做的，还是提升品牌力，摆脱补贴依赖。“新能源汽车引领者”是一面中国品牌的旗帜，要有相应的高度，才能扛起这面大旗。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。