新能源汽车的“心脏”——动力电池，正成为资本角逐的新目标。
传统主机厂巨头、新能源车企和投资机构等为了解决动力电池的供应链安全问题、在未来汽车产业中占据优势等，纷纷在动力电池领域投入巨资，包括大众、宝马、本田及奔驰母公司戴姆勒等大型跨国车企也将目光投向了全球最大的新能源汽车市场——中国。
动力电池前景诱人，与此同时，德国等国家也在加大对动力电池的投入。但放眼全球，动力电池领域已形成中日韩“三足鼎立”的格局，“马太效应”凸显，在当前技术格局下，后发力者还有多少机会？
动力电池争夺战
一场动力电池市场的“争夺战”正高调打响。
不管是跨国车企还是投资机构，都对动力电池表现出了前所未有的兴趣，这在中国市场表现得尤为明显。今年以来，德系、日系跨国车企争夺中国动力电池企业股权，屡掀讨论热潮。
8月4日，宁德时代非公开发行新增股份1.22亿股正式上市交易。这轮非公开发行股票募资额约为197亿元，引投资者哄抢，共38家投资者提交认购申请，但最终仅9家配售成功。
落选名单中既有高盛、美林这样的国际知名投行，也有期货江湖传奇人物“东邪”葛卫东。
最终，高瓴资本以100亿元的认购额居首，与其存关联关系的珠海高瓴穗成认购6亿元；本田技研工业（中国）投资有限公司认购37亿元。而此前，本田已与宁德时代敲定了56GWh的订单，并就动力电池研究开发、供应及回收再利用等展开合作。
据「子弹财经」观察，跨国车企们或多或少都已经实现了与中国动力电池企业的“联姻”，且整车厂、动力电池供应商之间正从单纯的买卖关系走到资本投资的深度绑定关系。
如，在宁德时代之后，亿纬锂能或将成为宝马在华第二家动力电池供应商；大众与宁德时代合作后又花了约11亿欧元收购国轩高科26.74%股权，成为其第一大股东，并有消息称万向一二三将成为大众在华合作的第三家动力电池供应商，订单规模超过百亿元；奔驰母公司戴姆勒在与宁德时代、亿纬锂能合作之外，又以9.05亿元投资了孚能科技。
在“真锂研究”墨柯看来，跨国车企当前纷纷加码中国动力电池市场，是整车厂的动力电池供应商策略在不同发展阶段下的产物。他将此分为三个阶段：
第一阶段，即起步阶段。“电动汽车刚起步时，整车厂对三电之间的配合还处在摸索阶段，往往会选择一家电池厂去深度合作，以更好地了解电池、在三电之间做好磨合和衔接。比如特斯拉最初就选择了松下、通用选择LG化学、日产选择AESC、宝马选择三星SDI，都是差不多的策略。”
第二阶段，即供应保障阶段。在电动汽车发展比较快的时候，整车厂对动力电池需求量突然增长，开始考虑供应保障问题。
墨柯对「子弹财经」进一步解释道：“这一阶段，整车厂第一考虑的就是动力电池来源不能出问题。同时，对于技术方面的要求比之前更进一步，基于对三电的了解，整车厂要用好不同厂家生产的性能不同的动力电池。比如，现在特斯拉除了松下，还要用LG化学、宁德时代的电池；宝马除了三星SDI也在大量用宁德时代电池；大众与LG化学、三星SDI和宁德时代都有合作关系，未来可能还会用国轩高科的电池。”
第三阶段，即全球融合阶段。“目前中国电动汽车市场和海外其实还是相对割裂的状态，因为两个市场的动力电池供应商、整车厂都有很大不同。将来，动力电池肯定要进入全球融合的阶段。”
在墨柯看来，全球融合阶段，对于整车厂的技术要求就更加高，要实现所有动力电池间的随意切换。
“海外车企会到中国市场来，中国车企也会走出去到海外市场去。那么，包括电池在内最好都要本土化，整车厂肯定要采用不同的电池产品并熟练掌握，才能实现供应保障。现在又考虑到可能的国际政治问题，企业要在两个市场做生意，最好在两个市场都要有自己的一套完整供应链体系。”
中国电动汽车市场化前夜，跨国车企们显然已不再满足于只是与中国动力电池厂商建立供应关系，而是依靠雄厚资金投入，加急储备粮草，完成与它们的深度绑定。
迎战新时代
动力电池竞争正走向白热化。除了通过资本方式入股动力电池厂商，整车厂亦有自建电池厂的野心。
7月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在微博宣布，“特斯拉开放对软件的授权许可、并提供动力总成和电池。”换句话说，特斯拉即将开展的动力电池业务，不仅提供给自己使用，还将与比亚迪一样对外出售。
马斯克做动力电池并非一时心血来潮。
2015年以来，特斯拉就通过扶持锂电技术研究、收购电池制造厂商等方式，一步步切入动力电池领域。年初有媒体报道，特斯拉在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计电池生产设备。今年9月，特斯拉还将举办“电池日”活动，公布其“百万英里”电池的更多细节。
虽然马斯克声称：“我们旨在尝试加速可持续能源的发展，而不是打压其他竞争对手！”但作为全球销量最高的新能源汽车品牌，特斯拉曾凭一己之力帮助合作方松下、LG化学快速抢占动力电池市场份额，它的入场，无疑会给行业带来巨大的竞争压力。
在特斯拉、大众及宝马等跨国车企之外，吉利、长安、长城和上汽等中国传统整车厂以及造车新势力威马等，都有了自己的动力电池投资布局或产线规划，通过成立合资公司、自建电池厂等方式，展开在动力电池领域的深度布局，甚至有了固态电池量产时间表。
在「子弹财经」看来，整车厂们大力布局动力电池并不让人感到意外。
首先在于成本控制的需求。新能源汽车近40%的成本集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%，成本高昂显然不利于新能源汽车售价调整，进而影响到市场扩张。
其次在于产能需求。特斯拉就曾因动力电池产能不足等原因深陷“产能地狱”，奥迪、奔驰等也曾面临动力电池供不应求的难题。
尽管在近两年车市整体走弱和补贴退坡的趋势下，中国新能源汽车总销量自2019年7月以来出现12个月连跌，但从长远来看，新能源汽车对燃油车的替代趋势仍然明显。
中国汽车工业协会统计数据显示，2013-2019年，全球新能源汽车市场渗透率由0.3%增加到了2.5%，中国新能源汽车市场渗透率由0.1%增加到了4.7%；2020年1-5月，全球、中国新能源汽车销量均出现同比下滑，市场渗透率分别为2.9%、3.6%。
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