2021年1月8日，工信部党组成员、副部长辛国斌主持召开电动汽车低温使用问题研讨会。辛国斌强调，一要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要本着“以人民为中心”的根本出发点，高度重视，认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。
二要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
近期寒潮袭击多国，北半球多个地区出现持续低温天气，严寒使得电动汽车电池续航出现大幅缩水现象。一方面，车企近些年不断宣布旗下电动汽车续航里程大幅提高，但这依然不能满足需求，寒冷天气，电动汽车续航里程大打折扣，让电动车主叫苦连连。汽车行业资深分析师钟师表示，国产的电动汽车跟国外品牌相比，在电池的水平上没有太大的差别，各有千秋，“外国电池到中国来，一样也会出现这样的问题”。
2021年冬天异常寒冷，以北京为例，入冬以来，全市平均气温为零下5.2摄氏度，较往年同期气温偏低2摄氏度。在这样的寒冷天气下，电动车主所遭遇的挑战无疑被进一步放大。家住北京的比亚迪电动汽车车主曹先生表示，往年冬天的耗电量都还只是夏天的2倍，2021年感觉不止2倍。曹先生认为，出现这种现象可能跟2021年冬天尤其寒冷有关，“不开暖气还好，一开暖气电量就掉得厉害”。
钟师表示，电动汽车冬天续航里程打折扣是正常现象，当气温降到一定区域后，电池内部整个离子的流动都变缓慢了，电解液也变得黏稠，“这是电池天然的缺陷，目前从电池本身的角度是没有好的解决办法的”。
欧美车主同样“受苦”。冬季电池续航里程缩水这一问题不仅困扰中国车主，美国市场上也面临同样困境。“电池续航成电动车冬季行驶的一大考验！”德新社10日称，德国汽车俱乐部ADAC最近的报告称，在低温下，电动汽车的续航里程可减少30％左右。为了减少电动车电池在冬季耗电过快，汽车业正在不断研发新技术。目前，许多车企在卖电动车时附带冬季设备，例如热泵、电池绝缘和预热选件等。
来自德国技术监督机构莱茵TUV的专家9日还建议，车主可以将电动汽车停在车库中防止电池冷却过度，同时司机开车不妨穿上较暖和的衣服，车中备一条毯子。
“在特斯拉开打价格战和疯狂下沉之际，蔚来大秀肌肉”的时候，留给众多车企的时间不多了。更有互联网大咖强势入局，苹果公司和现代汽车计划在美国佐治亚州的起亚工厂生产“Apple Car”，或者双方合资在美国新建一座工厂，预计2024年的产能将达到10万辆。1月11日，百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式与吉利汽车组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。
然而，不管怎样，不断改进和优化电池是电池企业及车企的当务之急。目前奔驰、宝马、奥迪这类公司在电动车领域的步子不像中国的造车新势力那么大，尽管这些企业也在花大力气投入，但它们不像中国企业这样采取短平快的做法，而是采取长线策略。从短期来看，中国自主电动汽车品牌在国内市场占上风，但几年以后，整个竞争格局或许会发生很大的变化。“目前留给我国电动车自主品牌的成长窗口期已经很短，我们要抓紧这个时间，努力成长、做大，否则等国外的大兵团进来后，我们的自主品牌可能就顶不住了”。
华西证券指出，全球新能源汽车行业供给端持续质变，整体呈现“电动加速+智能开启”双重特征，万亿级市场开启，传统车企积极转型，造车新势力、科技互联网企业加速入局，共促产业繁荣发展。从发展趋势上来看，智能驾驶硬件预埋赋予整车L4级自动驾驶进化可能，服务订阅构建软件服务长期盈利模式。
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