备注：我先把PHEV单独分出去了，后面可以对这个细分市场做个综述
图1 前四个月主要传统车企纯电的情况
总体来看，上汽通用五菱产销周转比较快，4月产量略有下滑从41223下降到了32233台，上险数据2.9万左右，数据上是对应起来的，这四个月五菱生产了14万台，对应电池需求是1.778GWh，平均带电量12.53kWh，这种打法确实很难有人完全跟得上，目前奔奔的打法有点相似。
其实看奇瑞和长安两条路线和五菱走的是相似的，奇瑞生产20691台，电池装机量为728.47MWh，平均带电量为35kwh；长安的产量为18134，电池装载量为643.63MWh，都是按照300公里带补贴的做法去卖A00车的。
图2 三家企业4个月的平均带电量的情况
比亚迪的纯电产量也是不错的，前四个月5.5万台，电池消耗量为3.76GWh，平均带电量为68kWh，对应的上险数为46957，这里有点滞后效应。每个月单车带电量还是在反复，1月-4月分别为70.21kWh、67.91kWh、72.32kWh和63.52kWh。
图3 比亚迪的前四月上险数据
长城汽车4月的产量下来了，BEV的总量为6420台（去年峰值的产量11月和12月都达到了1.2万台），前4个月总计3.67万台，比上险3.9万台要少，这是比特殊的情况，估计还是有一些特殊的原因使得产量往下走了。
图4 长城上险的情况
广汽这边近期的产能扩充还是比较快，4月的产量拉高到了9478台，这是近期比较突出的一个企业，从产量来看也是在加库存，大力度往外推。
图5 广汽乘用车纯电动汽车的情况
北汽的生产情况有点特殊，1月份生产了2万台，然后4个月上险消化1.2万台（每个月在2000-4000台波动），极狐阿尔法T的上牌累积为293台。
图6 北汽2021年1-4月上险的情况
最后把上汽和吉利的纯电产量放在一起来看，这两家在布局方面几乎是相似的。帝豪枫叶对应荣威名爵，几何对应R汽车，极氪对应智己，也是从B端往品牌向上的C端走，从这四个月来看，BEV的产量规划在持续往上。
图7 上汽和吉利的情况
小结：写完了这一篇，我们才能就二线电池企业在2021年4个月的表现做一个系统性的综述，就车企和电池的供应关系的走势做一个分析。
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