三一集团在新能源重卡板块的布局再进一步。
近日，三一集团发布公告称，旗下子公司湖南行必达网联科技有限公司（以下简称“三一重卡”）宣布完成近10亿元的A轮融资，将用于加快新一代新能源重卡的研发与投放，以期进一步扩大市场份额。
在业内人士看来，三一重卡此次融资成功，意味着其在新能源重卡领域的布局或将不再局限于技术突破，在场景应用、行业整合、融资上市等方面都有更多的想象空间。
集中资源 发力新能源重卡市场
据悉，本轮融资由隐山资本、招商资本、国投招商联合领投，朱雀资产、华胥基金等机构跟投，光源资本担任独家财务顾问。此轮融资完成后，三一重卡或将谋求在港上市。
三一重卡创始人、董事长梁林河表示：“三一重卡致力于重构产业生态，争做道路运输装备绿色转型先锋。在新能源商用车领域，我们做了大量的研发投入，已获得市场的高度认可。此次融资引入隐山资本等一批在物流、港口领域具有深厚产业背景，且深耕新能源、智能化与先进制造的产业投资人，我们将与新股东加强产业生态领域的深度合作，进一步加大新能源、智能化的创新力度。”
隐山资本董事长、管理合伙人东方浩表示：“三一重卡作为国内新能源重卡行业的头部企业，其锂电重卡自上市以来销量保持领先，并拥有较好的供应链管理水平以及先进的制造能力。未来，隐山资本将协同普洛斯产业生态资源共同赋能三一重卡，以新能源基础设施所连接的应用场景为基础，依托普洛斯国际化、多元化的业务平台布局，在新车购置、技术交流、产品出海以及服务基础设施升级等领域持续开展深入合作。”
作为商用车行业的新势力，三一重卡自2017年进入重卡领域以来，凭借对市场发展的精准判断，相继推出燃油重卡、电动重卡、氢燃料重卡等多款车型。在新能源重卡领域，三一重卡在电池、电机、电控等核心技术方面取得了重要突破，其生产的锂电重卡已牢牢占据销量第一的宝座。氢燃料重卡方面，2021年6月，三一重卡自主研发的首辆氢燃料重卡正式下线，拥有长续驶、低氢耗、轻量化、耐候性等优势，可满足400公里以上的中长途运输需求。在2022年9月召开的三一电动化2.0新品发布会上，三一重卡更是集中发布13款电动牵引车、2座换电站及“魔塔”电池，正式宣布旗下电动重卡已步入2.0时代。
“随着此次优质资产的引入，三一重卡有望加速产品市场和资本市场的战略协同，实现双轮驱动，助推其迈入新的发展阶段。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。
电动化加速 新能源重卡迎“融资潮”
三一重卡获10亿元融资，证明新能源商用车的发展潜力得到了资本市场的认可，同时也展现了商用车电动化的无限发展空间。
在“双碳”战略目标的推动下，商用车作为汽车行业助力减碳任务的主战场，正迎来绿色变革的机遇期。近年来，在政策的引导下，商用车新能源化进程明显加快，我国新能源商用车的广阔市场正加速开启。
数据显示，2021年，我国新能源重卡销量超1万辆，同比增长300％；2022年预计突破2.2万辆，同比增长120％。据预测，至2025年，国内新能源商用车市场渗透率将超过30％，中重卡渗透率将超25％，总量约170万辆。未来，随着“双碳”战略目标的深入推进以及充换电基础设施和补能效率的提升，新能源重卡市场有望迎来爆发式增长。
现如今，新能源重卡已成为卡车企业的“必争之地”。除三一重卡等一众卡车新势力外，传统商用车企业也不甘落后，持续加快市场开拓的步伐。包括一汽解放、东风商用车、上汽商用车、福田汽车等在内的商用车企业纷纷加大新能源车型的开发和投资力度，密集发布新能源商用车战略，加速电动化转型。
以车为切入点，新能源商用车的整体商业价值愈发凸显，成为资本青睐的重要领域之一。2022年以来，新能源商用车行业迎来了“融资潮”。1月，提供城市物流车成本和效率解决方案的金琥新能源完成了Pre-A轮融资；6月，图森未来联合创始人陈默创立氢燃料重卡“HYDRON”，并已完成两轮融资；8月，新能源重卡初创企业苇渡科技完成亿元级天使轮融资；同期，由百度和狮桥物流联合发起的新能源卡车公司DeepWay也获得4.6亿元的外部融资；10月，吉利新能源商用车集团旗下品牌远程宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元。
对此，招商资本高级董事总经理朱正炜表示：“在新能源商用车细分市场中，新能源重卡的整体商业价值以及对公路运输的贡献是非常大的。与新能源乘用车领域的激烈竞争不同，新能源重卡行业仍属于蓝海市场，具备更广阔的想象空间，赛道价值正在快速凸显。”
群雄逐鹿 新能源商用车尚存痛点
虽然新能源商用车市场发展可期，但在不少业内人士看来，新能源商用车的普及与推广依然有诸多痛点待解。
在2022年全国两会上，江淮汽车高级工程师周福庚指出，当前，我国新能源商用车产业发展取得明显成效，工艺、产品、技术、市场逐步成熟。不过，相较新能源乘用车，新能源货车依然存在诸多不足，商用车新能源化进程仍有待优化和提速。
“现阶段，新能源商用车售价较高，抑制了部分用户的消费意愿；充电速度慢、配套设施短缺，难以匹配商用车的运营需求。相比传统燃油货车，新能源货车的运载力也有所不足，难以支撑长距离运营。此外，补能仍是新能源商用车使用中的主要痛点之一，符合新能源商用车使用条件的充换电基础设施相对不足，配套设施亟待完善。”业内相关人士补充说。
“对于终端用户而言，包括购买成本、续驶里程、充电便利性、二手车交易等问题，依然影响新能源商用车的规模化应用。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示，近年来，国家层面出台了一系列新能源汽车鼓励政策，明确了新能源商用车的推广应用方向，与乘用车市场不同，商用车作为生产资料，用户更为关心的是车辆的投入产出比，包括采购成本、运营成本等。
在客车行业资深专家陈世平看来，尽管目前新能源商用车推广应用已取得一定成绩，但距离交通运输行业实际运营要求还有较大差距，安全问题至今仍是新能源商用车推广应用的瓶颈。另一大突出问题是关键零部件核心技术的缺失。所以，未来想要在激烈的市场竞争中存活，商用车企业应加大研发力度，提升车辆技术性能，推出可靠性更高的新能源汽车产品，消除用户的后顾之忧。
不仅如此，与传统重卡市场相对稳固的格局不同，在当前新能源商用车加速上量的背景下，企业之间的竞争也愈发激烈，重卡格局或将随之发生变化。“目前来看，新能源重卡市场格局尚未稳定，随着越来越多企业的加入，未来的市场竞争将更加激烈。此外，新能源商用车产业链较长，全面向新能源化转型需要大量研发、人才和技术投入，对企业的综合能力无疑是巨大的考验。”某重卡企业技术部负责人向记者表示。
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