同时，蔚来三季度整车毛利率回归到两位数达11.0%，环比第二季度的6.2%大幅提升，而2022年第三季度，这一数字为16.4%；研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元；净亏损为45.57亿元，环比第二季度下降了24.8%，大幅收窄，同比仍增长10.8%；现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。
可以看到，随着销量和营收上的突破，蔚来包括毛利率等在内的核心指标全面改善。
根据此前发布的消息，理想汽车2023年第三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%，净利润为28.1亿元，毛利率为22.0%。小鹏汽车第三季度营收超85亿元，同比增长25%，净亏损达38.9亿元，毛利率为-2.7%。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们近期完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，我们明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。我们对蔚来在智能电动汽车市场的长期竞争力充满信心”。
毛利回归两位数
第三季度价格战愈发激烈，部分品牌选择“以价换量”。面对硝烟愈浓的行业竞争局面，蔚来展现出较强的韧性，在保证自身价格体系基本稳定的前提下，交付量创出历史新高。
三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力。数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。
在提升产品力的同时，蔚来也在有序开展销售能力建设。今年7月起，蔚来更积极地拓展用户触点和销售渠道，并进一步扩充全国的销售团队，旨在提升销售能力，推动销量增长。蔚来还特别针对销售能力提升进行了组织架构调整，以确保从总部到区域都有专门团队做好每款车的销售。
着眼资本市场，今年7月，阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资；今年9月、10月，蔚来成功发行总计11.5亿美元的可转换优先债券。上述几笔投资的到账已大大增强蔚来的现金储备：截至9月30日，蔚来现金储备达452亿元，较上季度大幅增长137亿元。
蔚来CFO奉玮表示：“得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应，我们的整车毛利率在2023年第三季度增长至11%。在2023年9月和10月，蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化我们的资产负债表，并为我们在激烈的竞争中提供动力。”
技术积累“开花结果”
践行长期主义，面对激烈的竞争，蔚来继续对创新研发保持高投入。第三季度，蔚来研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元，是新势力中研发投入最多的企业。
目前，蔚来在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布达佩斯以及新加坡等地设立了研发与生产机构。截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达7,600件，远超其他新势力品牌。
在“NIO IN 2023蔚来创新科技日” 上，蔚来系统展示了其布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动。“蔚来技术全栈”覆盖智能电动汽车业务全景，助力蔚来实现多项技术成果的行业领先，例如：国内首个全栈自研智能底盘域控制器（ICC），国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS，业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”，以及NIO Link蔚来全景互联技术等。
今年7月、10月，ET5、EL7（中国市场ES7）和ET5 Touring(中国市场ET5T）获得汽车界最权威安全测试机构之一Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级（2023新规）。该新规启用至今，蔚来是首个达成五星安全评级的汽车品牌。10月，ET5在路透社举办的“D.R.I.V.E”2023年度评选中获得创新大奖。11月，ET7成为第六届中国国际进口博览会官方指定用车。
与此同时，在加电基础设施建设领域，蔚来陆续与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作。这意味着蔚来换电体系将正式从私域专属迈向公共服务领域，换电将成主流的电车补能方式，而蔚来的换电路线正在走出一条“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径，助力新能源汽车产业发展。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。长期的研发投入和众多技术成果背后，是蔚来以价值驱动的技术创新体系，这也是一家基于全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展的必要条件。”
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