众所周知，跨入2020年，在疫情下很多中小型企业处于生死边缘，汽车行业也不例外。新造车企业更是危机四伏，一方面是特斯拉国产交付火速开始，二是传统汽车企业大众、日产等新能源产品陆续上市，三是财政补贴逐渐退出，加上此次疫情带来的市场暂停，缩短了新造车企业的最后黄金时间。
根基不稳、抵抗风险能力孱弱的创业公司，要想保命并非易事。特别是重资本、高投入的新造车势力企业，疫情或许将是压死“骆驼”的最后一根稻草。
“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。
像爱驰一样面临生死压力的不在少数。合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示，这场疫情将让“一些没有实力的公司会被加速淘汰”。
经历过2019年新能源市场整体下滑的洗礼，新造车势力企业的实力和存活概率，已经有了较清晰的划分。在市场愈发严峻的2020年，将决定新造车企业未来的命运。
生死一搏
从2015年至今，新能源汽车产业从起步到爆发再到向市场化转型，行业培育期已经结束。但截止去年年底，已经量产并上市的新造车企业8家左右，包括蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、云度、零跑、前途。
有产品、有销量的企业，其生产制造、营销渠道已经步入正轨，但面对特斯拉、大众、日产等传统汽车品牌的竞争，要活下去，足够的资金是前提。
然而，从去年开始资本市场对汽车行业的热情已经骤降。即使是明星新造车企业蔚来，去年的融资道路也异常坎坷，仅在近日完成2亿美元的融资。其它新造车企业的融资难度更是难以想象。
“用于造车的20亿元资金已经用完，后续资金将延期1~2个月到账。”这是去年9月前途汽车的资金状况，至今前途汽车仍未有新的融资信息。云度汽车在2018年表示开启融资渠道后，至今未有融资消息传出。新特虽然在去年5月宣布完成B轮融资，但具体金额未透露。
去年8家企业中，仅威马、合众（哪吒）、零跑和小鹏完成新一轮融资。最高金额为威马和合众获得的30亿元，小鹏获得4亿美元，零跑仅3.6亿元。
尽管去年完成了一轮融资，但资金能撑多久？
“由于2019的融资取得重大进展，已经准备好了过冬的资金，所以当前来看现金流还是安全的。”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示。而近期没有融资信息的新特汽车，其联合创始人兼CEO先越则表示在“确保现金流安全稳定”时，要 “开源节流，加强成本管控。”
去年11月获得4亿美元融资的小鹏汽车，但其董事长何小鹏表示仍“紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。”
显然，新一轮的融资只能撑一时，要活下去依然要靠自身造血，而这8家企业中，仅蔚来、威马、小鹏、合众（哪吒）4家累计销量过万辆。
在疫情影响下，资本市场对新造车企业的投资，将会更偏向胜算更大的头部企业。因此，目前仅蔚来、威马、小鹏、合众（哪吒）有实力参与市场竞争，争夺最后的入场机会。
新旧造车合作潮
当然，并不是销量不好，或产品还未上市的新造车企业就没有机会入场。
过去5年，在政策的保护下中国传统汽车企业获得发展新能源汽车的黄金期，但目前效果并不理想，仅比亚迪、北汽新能源和上汽集团跻身全球新能源汽车企业销量排名前十。如今，新能源汽车迎来市场化竞争，传统汽车企业快速占领新能源赛道，除了自身发力外，对外强强合作将成主流。
去年，丰田与比亚迪合作，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及动力电池。显然，丰田与比亚迪的合作是为快速切入中国新能源汽车市场。
近日，有消息称吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来。虽然双方未置可否，但这种行为并不难解读。一心谋求国际化的吉利，除了买买买提升自身技术、品牌实力外，以资本的形式投资其它汽车企业，也是吸收产业优质资源、扩充品牌和产品矩阵、以及扩大市场覆盖范围的最快方式，包括新能源领域。
因此，与传统汽车企业和合作，将是一些有实力的新造车企业，参与市场竞争的另一条出路。
在造车新势力企业中，拜腾、蔚来在这方面均有尝试。蔚来与广汽集团的合资企业广汽蔚来，在春节前已经推出首款产品，目前正在招兵买马建设营销渠道。拜腾2018年与一汽集团正式达成战略合作，此后一汽曾领投为拜腾注资。目前，拜腾已经在中、美、欧推进销售网络布局，首款产品将在2020年年中上市。
“传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”在拜腾和一汽集团合作时，全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示。因为，传统汽车企业有资金、有营销网络渠道，有完备的供应链体系，新造车企业有创新的模式、更快的市场反馈速度，以及更前沿的设计理念等优势。
如今，在特斯拉、大众、日产等强势跨国品牌的强势进入下，将加快传统汽车企业与新造车企业的合作。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。